“机器人”能做什么？我把“机器人”看成是人体器官的延伸。那么，一个“机器人”会做什么呢？既然我们根据“机器人”能做什么来定义它，那么就很容易想到“机器人”能做什么。不如从题目中分析“机器人”能做什么，然后把能做这些事的东西叫做“机器人”。
首先，中国没有混合动力汽车(不插电)的新能源补贴，没有补贴的混合动力汽车没人喜欢做。电动混合动力汽车没有插电式混合动力汽车省油，插电式混合动力汽车可以实现短途行驶零油耗。国产发动机还是不太理想，所以类似的插电式混动车型即使造出来也没有竞争力。这也是为什么国产插电式车型从来不提电池没电后油耗的原因。
不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位？
混合动力分为HEV油电混合，PHEV插电式混合FCV燃料电池车三种。而中国政府只承认PHEVEV为新能源车。其原因有两个方面。HEV技术中国没有掌握别看HEV的纯电动行驶里程最低，但实际上它的技术含量最高，由于中国还没有任何一家厂商能够掌握HEV油电混合技术，只能开发PHEV和EV车型，因此国家在政策上自然不能为HEV开绿灯。
而PHEV和EV则是中国各大汽车品牌都能轻松完成的项目，国家政策上自然要着重扶持。因此国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。PHEV和EV技术更简单相对于HEV而已，EV是最简单的汽车技术，无需有发动机变速箱底盘等复杂技术，只要在电动机电池上面加一个车壳子就可以上路，这也是中国雨后春笋般的上马EV纯电动车的原因。
而PHEV比EV相对复杂一些，但比HEV也要简单，是两套独立的汽车系统，一个是传统汽车系统， 一个是EV系统，属于1 1的关系，没有啥技术壁垒，但车子会重很多，比如，比亚迪唐，就比S7重500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。进口的新能源车也都无法进入新能源车名单全球最大的新能源汽车品牌特斯拉在中国就遇到了尴尬。
卡罗拉就要上市插电混动汽车了，国产品牌为什么不出和双擎技术相同的不插电混动车型呢？
首先油电混动车型(不插电)在国内没有新能源补贴，对于没有补贴的混动车型，没有人喜欢去做。并且油电混动车型不如插电混动车型省油，插电混动短距离行驶可以实现零油耗。而油电混动车型丰田几乎申请了全部专利，后来者只能避开丰田专利。这样一来燃油效率必定不如丰田高，所以也就没有了研发的意义。其次油电混动车型对发动机要求也很严格，想要节能，几乎都采用阿特金森循环发动机。
这种发动机低速扭矩表现不好，但是可以用电动机来弥补。发动机电动机完全是取长补短，所以同样车型，油电混动百公里可以节油2升左右。丰田本田等都有阿特金森循环发动机，其中丰田发动机热效率是目前最高的，达到42。目前国产发动机仍然不理想，所以类似插电混动车型即使造出来，也没有竞争力。国内也有类似的混动系统，那就是吉利和科力远共同研发的CHS系统。
这套系统完全绕过了丰田的技术专利，但是缺点也十分明显。首先就是系统机械结构更加复杂控制系统难度更高成本居高不下所以一直没有大规模推广。而且百公里油耗要比丰田双擎高0.7升左右，为4.9升。这个和复杂的机械系统有关系，和阿特金森循环发动机也有关系。所以这套系统并没有大规模采用。而我国对纯电续航超过60公里的混动车型都有补贴，并且列为新能源汽车，享受某购置税等特权。
所以在某些城市内特别受到欢迎。这种车型完全就是配置堆砌，实现起来很容易，配套方案也成熟。只要电池容量足够即可，容量大可以纯电行驶，所以电耗油耗都不需要考虑。这也是为什么国产插混车型绝口不提电池没电以后油耗的原因。简单的即使堆砌，只实现了一个充电汽车的能，混动时燃油效率低下!混动燃油效率提升上来以后，才可以说国产车真正的实现了弯道超车!。
不考虑牌照问题，想买油电混合车，是插电式的油电混好，还是不插电的好呢？
预算充足选择PHEV_在性能和能耗上有绝对优势。解释一下PHEV_插电式混合动力HEV_油电混合动力HEV平台的准确定位是什么？不要把它当成不充电的省油车。它真正的概念是为不具备车位充电条件的用户提供的一个过渡选项，或者简单的叫简易车。因为HEV能实现的功能，PHEV都能实现，这个技术平台有更多的插电式EV运行模式。
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