直到2015年9月，工信部才发布了《锂离子电池行业标准条件》。在外观上，电极材料可以卷成圆柱形电池或折叠成方形或片状电池。2016年11月，工信部发布了第一批符合《锂离子电池行业标准和条件》的企业名单。有的车企会把电池放在底盘上，有的会放在后座下面，或者放在前舱，甚至简单粗暴的放在后备箱里。这个没有强制标准。
锂电池受到外力撞击时，会爆炸起火。特斯拉安全吗？锂离子电池会爆炸的原因主要分为以下两点。一般在一个锂电池组中，除了锂电池芯之外，还会有一个保护板，也叫BMSBATTERYMANAGEMENTSYSTEM，中文名字叫电池管理系统。
电动车行业为什么不推行标准化电池？
是的，正如楼主所说“电池标准化后，可以解决很多的问题。”比如，换电技术，电动汽车没电了，用几分钟的时间换几组电池就可以满血复活了，不用等待漫长的充电过程；标准化的电池也可以降低电池的生产成本；标准化的电池也利于废旧电池的回收和阶梯利用。甚至可以降低整个电动汽车行业的生产、维修的门槛。既然有这么好的事情，那又为什么动力锂电池的行业标准迟迟不能出台呢？那么熊主任就浅显的从以下几个方面聊一下电池标准化的阻碍。
1，国际环境：新能源的推广不仅仅存在于中国。德国、日本、美国对锂电池储能需求比较大。目前动力电池的生产厂家主要集中在中日韩三国。比如中国的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级工厂。这么看来，电池标准化不仅仅是国标这么简单了，想全球标准化肯定是难行之路。2，国内环境：早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。
十几年过去了，2016年我国新能源汽车销售量达到51.7万辆，连续两年保持全球第一。同时中国的动力电池企业销量规模也最大。2016年全球动力电池企业销量排名中，前十排名中有七家企业来自中国。就目前中国电池生产商大大小小300余家。众厂家多年来似乎也是适应了这种无标准的发展。其实从2012年开始，国家工信部就在动力电池行业摸底调查，准备起草《动力电池行业准入条件》。
直到2015年9月工信部才发布《锂离子电池行业规范条件》。2016年11月工信部发布第一批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单。通过规定企业电池年产能不低于1亿瓦时等条件，以避免行业“散、小、乱”发展趋势。至此为止，工信部才框定锂离子电池的产品性能要求以及对生产企业的门槛。可以说政策是引导市场但又依托于市场，国家政策和企业都是在摸石头过河。
3，电芯本生：从正极材料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的。例如磷酸铁锂电池单体是3.2V电压，三元锂电池电压3.7V，这个从根本上就没法统一了。电池外形上，电极材料可以卷成圆柱形电池，也可以叠成方形或者片状电池。
对应不同的生产线，如果统一了标准，是不是就会作废了其他电池生产线呢？4，电池总成：有了电芯，就可以组装成电池组了？其实不然，动力电池包由电芯、PACK、BMS组成。众所周知，锂电池优点是能量密度大，同时锂电池也是有危险性的。比如X星Note7手机电池爆炸事件。电动车的电池储能量大，安全性是首当其冲的，所以电动车电池的电池管理（BMS）、电池PACK设计是非常核心的技术。
要管理成百上千甚至1万余节电芯在不同环境下的充放电，不同的厂商都有高科技在里边。5，差异
