比亚迪是否有能力制造高端新能源汽车。作为新能源车，选择比亚迪是对的。比亚迪在无人驾驶技术上有明显的技术空缺，已经完全落后于特斯拉，但现在还不能完全下结论。随着比亚迪对新能源汽车的投入，可能是比亚迪自己的无人驾驶技术诞生的前夜。三项技术对比后，比亚迪和特斯拉有明显的差异，但没有明显的差距。即使比亚迪在电池和电机技术上更先进，但比亚迪在三个方面还是不如特斯拉。
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刚买的新车，比亚迪的e2，升级版。开了一个星期，目前还是非常满意的，现在来说说我的感受。上图的这个电耗量是我昨天下班回程路上整体的一个电耗量，还跑了十来公里的高速，405公里的续航，按照我目前的驾驶习惯，开着空调开个三百七八十公里是完全没有问题的。如果换作我老婆来开的话，开的比较柔和一点，估计能开个400多公里。
不过可能是开燃油车开习惯了，总想着节约点电耗量，实际上转念一想，充电本来就便宜，400公里，平常也足够用了，我为啥要省这么点电耗量？习惯真的太可怕了。家里有小孩儿，在提车之前想着新车总会有味道，还买了一些炭包啊之类除味的，结果提到新车之后发现并有味道，真的是出乎我的意料，这算是一个惊喜点。另外一个比较惊喜的就是，电动车真的比燃油车要好开多了，拿我朋友的话说，开了电动车之后就再也开不回燃油车了，这么丝般顺滑的感觉是燃油车上面绝对没有的。
好开的结果就是，我老婆，一般不开车的人，之前开车必须要天时地利人和，才有可能开一次，现在也愿意开车了，我终于也能享受一把坐副驾的感觉了。车子真的很不错，日常开起来也省钱，上图是比亚迪的那个云服务，平常能够用来，远程开门关门，还能看看自己的车电好亮啊，在哪里，蛮方便的，基本上只要手机在手就不用钥匙了。真的，如果家里人不多的话，日常代步，个人还是很推荐买比亚迪的e2，开起来省心，也不怎么花钱，车内的空间的话也还可以。
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
我开了特斯拉，又开了比亚迪，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，比亚迪有3个方面不如特斯拉，只有明白其中的差距，才能在购买之后不会后悔！特斯拉目前是国内唯一一家纯外资车企，自从特斯拉国产化后model3的价格一降再降，一方面model3的销量一路走高，另一方面国产纯电车的生存空间进一步被挤压。因此很多人希望国内有一家车企可以正面抗衡特斯拉，从各方面的综合实力去衡量，目前只有比亚迪一家车企有这个能力。
那么比亚迪纯电车目前到底是什么样的技术水平？和特斯拉还有多大的差距？比亚迪是否有能力制造高端新能源车？关于这三个问题，接下来我将具体分析，给出相应的答案，希望可以给大家带来有价值的信息！纯电车目前有三个关键技术，分别为电池电机电控，也就是大家常说的三电技术，只有详细地对比这三个技术，才能明白比亚迪与特斯拉的区别。
但是要想做好车企之间的对比，公平客观同样非常重要，所以我准备拿价格想接近的比亚迪汉EV和特斯拉model3做对比，这辆车大家都比较熟悉，是目前最热门的两款车，对比起来比较有说服力。比亚迪PK特斯拉——电池技术比亚迪就是靠电池技术起家的，早在2008年第一款混动车F3DM就已经上市了，当时新能源车只是一个概念，而比亚迪竟然真的去研发并且生产了，这个行为遭到了汽车界的嘲讽，但是比亚迪并没有放弃，始终坚自主持研发电池电机电控技术，直到今天已经积攒了深厚的核心技术和大量的技术专利。
Prisma于2016年6月11日正式发布。仅用了4天就登上了俄罗斯等十个东欧国家App Store榜首。不到两周，下载量突破160万。并被App Store评为2016年度最佳App。Prisma通过综合应用人工智能技术和人工神经网络技术，获取著名绘画大师和各大艺术流派的风格，并将这种风格运用到你手机里的照片上。
曾经嘲讽比亚迪的车企，现在要么埋头研究三胞技术，要么向比亚迪购买技术。其中，比亚迪最引以为傲的是磷酸亚铁锂刀片电池。刀片电池不是发明，而是全新的电池安全解决方案。此前，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，面临的最大问题都不是冬季电池衰减问题，而是电池受到冲击挤压变形时短路燃烧的安全问题。
