进口车召回基本和国外同步。合资车在中国的召回不用多说，更多的是从监管、舆论和维护自身品牌声誉的角度出发。与其成为中国民众的反面教材，不如为召回买单。反观自主品牌，除了奇瑞、吉利、长安等责任品牌主动召回外，其他品牌很少主动召回。
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为什么合资车常有恶劣的质量问题，经常有召回事件，而国产品牌却很少？
这就是国产车与外资(合资)车的最大区别！举个生动现实的例子;上汽与美国雪佛兰公司生产的一款车型车上安装的有日产一家公司生产的高田气囊。因该产品在使用中存在安全隐患，通用雪佛兰公司决定召回该产品，并从新给召回车辆安装符合产品安全要求的气囊。从2016年三月开始召回到今年三月，我整整等待了三年时间才把新的安全气囊安装上。
…尽管让我等待了三年，但我心里没有什么怨言;一一至少人家向我承诺的，及三年后今天给予的更换都己完全做到了。同样对比:一一反观我们国产车，到今天为止;没有一家企业生产的汽车因使用有安全隐患的气囊被召回，一辆也没有！一一难道国产汽车上用的安全气囊就这么牛，质量就这么过硬？谁能相信是这样！反正我是不信。更换一个气囊的费用至少万元左右！我的车更换了两个(已使用了六年多)。
汽车因质量问题被召回，为什么召回的几乎都是国外品牌？是国内车质量全面超越进口车了吗？
也不能说国内品牌没有召回，如果你仔细查一下应该还是有过召回的。如果没记错的话，其中奇瑞，吉利，长安都有过召回记录。不过的确更多的是合资和外资品牌执行召回更加积极。之所以有这种现象其实反映出我国汽车行业不健康的一方面。汽车厂商在当今市场环境下处于绝对强势地位，甚至可以左右舆论这是非常恶劣的，也是对全体消费者的蔑视行为。
合资和外资品牌召回更频繁并非是其质量不如自主品牌。进口车召回基本是与国外同步的不用多说，合资车在国内召回更多的是受到来自监管和舆论及对自身品牌声誉形象维护的角度，宁可掏钱召回息事宁人也不愿意成为中国人口中的反面典型。事实上在爱国主义气氛比较浓重的国内，国外品牌承受的舆论压力要远大于自主品牌。反观自主品牌除了奇瑞，吉利，长安等少数几个比较有责任感的品牌进行过主动召回外，几乎很少有其它品牌主动召回。
这就是之前所说国内车市病态的一方面了。例如某B品牌出现大批量生锈事件，双离合变速箱群发故障等问题完全构成召回条件了，但仅仅发酵很短时间就销声匿迹了。再比如去年还在闹得沸沸扬扬的某H品牌机脚设计缺陷导致抖动的群发故障，同样是只在网络中热闹了很短时间就再无下文了。如果说这些品牌没有采用公关手段干扰网络舆论的话，那就是在自欺欺人了。
这些厂商通常的做法是与车主私下沟通，单独补偿并签署保密协议，并通过公关公司打压舆情，删帖灌水。实在闹得太大了就开始搞隐性召回，在维保过程中更换到店车辆的问题部件。甚至有些厂商拿着不是当里说，搞个免费更换维修的噱头拿出来买好名声。实际都是规避设计和质量缺陷，避免公开召回的卑鄙无耻行为。这样做的当然不仅是某些自主品牌，合资品牌也有这么干的。
更有意思的是，为何汽车圈中特别流行买车爱国论调，而家电手机食品IT房地产等其它行业几乎看不到这种爱国热情泛滥的情况呢？这恰恰说明了汽车行业中有些人就是在消费老百姓的爱国热情，拿中国人宝贵的爱国主义来卖钱和掩盖问题。举着爱国大旗掩盖自己技术落后和缺陷的事实，用爱国主义做盾牌，以水军公关公司做大刀。
切断合资竞争对手，封杀业主权利，水军什么都会批判。要我回忆我的错误，奶奶！不会吧！敢说我坏就是不爱国，敢说我坏就是汉奸卖国贼的帽子，在这里公然展示。喷一个试试！多么畸形，多么恶心的行为。这不是爱国，而是祸国殃民。其实同行是敌人，品牌之间的竞争，相互的指责，才是我们消费者喜欢看到和听到的。
