一个产品有软件和硬件两部分。是智能硬件吗？当然，答案是否定的。很多软硬兼施的小伙伴会产生误解，以为既懂软件知识又懂硬件开发制造流程就可以进入智能硬件行业，也就是智能硬件产品经理。我身边真的有一个智能硬件，叫云易充智能扫码充电桩，就是互联网共享充电桩。
主流智能硬件厂家有哪些？
智能硬件厂商其实还是要分两类，一类提供给企业，另一类是个人。*对企业客户这边这里提到安防和空气净化设备，智能化的产品不仅仅单一的是其提供的功能，更重要的是解决方案，那么真正能够解决某个行业的技术壁垒，这样的厂商才算得上是智能硬件品牌。*面向个人客户那边举例说出门问问，有着自主研发技术，公司多半都是技术流出身，研发产品包括人工智能手表智能行车记录仪等，当然，智能硬件的创新不止于此，软件的支撑是非常重要的。
智能汽车技术有哪些？
智能汽车技术主要有两大主要系统和几个从属系统。第一，智能驾驶系统。智能驾驶技术是智能汽车最核心最独特的技术。曾经在与全球顶尖华人AI科学家聊天的时候，谈到人工智能驾驶的可行性。那时候特斯拉的电动卡车刚刚推出。他认为，5年内截止2023年解决所有技术上的主要问题，10年内截止2028年解决法律上的障碍。
他说的是美国。国内法规方面更会宽松。这有点像当年底特律用宽松的道路行驶法规换车厂入驻经济繁荣一样。李开复曾经说过，人工智能的核心能力的标志有两个，一是算法二是数据。算法强的是美国，数据多的是中国。这两个国家未来在智能汽车上会有优势。第二，新能源和动力系统。新能源不仅仅是环保问题的解决方案，更重要的是电力驱动系统与数字化的契合度比内燃机好。
这个系统包括电池技术能源控制技术动力控制技术马达技术等一系列相关技术。电池技术马达技术和能源控制技术日本公司由于新材料研究方面领先，所以在技术和品控方面有一定的优势。其他的从属系统技术包括传感器技术物联网技术等智能驾驶的感知系统。这里的主要思想是传感器 物联网 人工智能。在传感器这个层面，像激光测距和雷达，作为电器特长的日本厂商长期积累，在全球优势明显。
而在新材料系统。这里主要指为车身减重的CRFP车身技术。CRFP主要是指碳纤维热固技术。工业级的材料方面的研究和应用，日本无疑是做得最好的，案例也非常丰富。在我们未来推出的专栏里，会有新材料技术方面的介绍。以上全部都是技术层面的事。到最后，还是要回答几个问题为什么要做智能驾驶汽车？这其实是回应至少两个问题1，全球汽车销量下滑，怎么办？德鲁克说要看人口结构的变化才能认清市场。
你现在用过哪些智能硬件？觉得目前哪些智能硬件比较靠谱？
我的身边还就真有一个智能硬件，叫做云易充智能扫码充电桩，也就是互联网共享充电桩！我们先来看一下这种充电站连接好车子和插座，扫码后在手机上确认充电，自由选择充电时长，可充满自停。现在，云易充智能充电网点已经覆盖到了全国各大省份一百多个城市，包含但不限于北京上海深圳成都西安等地区。很多一二线城市的电动车数量都是百万计，这样的智能充电桩能给电动车车主带去很多方便。
智能硬件到底是什么？
一个产品既有软件部分又有硬件部分是不是就算智能硬件呢？答案当然是否定的，很多软硬兼修的小伙伴会有误解，以为自己既懂软件知识又了解硬件开发制造流程，就可以进入智能硬件行业，就是智能硬件产品经理了。硬件里面分电子和结构，其实真正想入行智能硬件是要非常懂电子技术这块的。公司通常所说的智能不是简单的软件控制硬件，而是指智能传感万物互联人机能够交互。
因此，我们还必须了解电子传感器通信协议的知识。比如一个产品是家用医疗机器人，它有一个属于软件的控制面板和一个属于硬件的身体。机身可以提供能量场远红外理疗等功能。该片剂用于控制理疗功能的输出，例如强度、时间和温度。然后平板APP有自己的商城会员系统等模块，有自己独立的后台。那么这是智能硬件产品吗？个人认为这只能算是一个软硬件结合的伪智能产品，不符合智能感知万物互联的人机交互的任何一点。
