德系车烧油，日系车开20万公里，很多油。谁说的？然而，缓解只是对症状的掩盖。如果机油等于发动机的药，那么高粘度的机油就等于增加了药的用量。当使用高粘度的油时，油耗会很明显。当然，不烧机油的本田也生产机油。地球梦发动机覆盖数百万车型，存在机油增加的严重安全隐患。发动机机油增加会导致曲轴箱压力增加、气缸垫损坏以及乳化冷却液与发动机机油混合。发动机的异常磨损可能导致气缸爆炸。这种问题比烧机油严重多了。
日系都有哪些车烧机油？又有哪些车生产机油？
很多年来，说到烧机油貌似是德系车的专利，而严谨的说曾经的德系车确实有烧机油的现象，这与德系的气缸内壁的加工方式有关，而比较新一些的德系车，在烧机油问题上已经有了很多改观了，至少比过去要强的多，而日系车恰恰相反，日系车的气缸壁打磨的和镜子一般，没有德系车的那种渔网状沟壑储油，所以往往烧机油的几率很小，但也不是没有，下面说说几款烧机油的日系车。
1.日产轩逸这款车烧机油的问题已经传出很久了，轩逸的保有量很大，毕竟之前全民滴滴时这车是首选，一度要加价才能提到车。轩逸配备HR16DE发动机，1.6L机器出现烧机油现象，而1.8L没有问题。如下图烧机油的1.6L机器主要出现在2014款，而2016款上市后，烧机油的案例就非常少了。
原因嘛我也不是很清楚，我猜测是机油的蒸发量过大，同时油气分离PCV阀来不及排出这么多机油量，导致机油被带出发动机内部，参与了燃烧。2.日产骐达同样也是这个问题，采用的1.6L的HR16DE发动机，12款14款烧机油严重，但是日产有套路，出了问题主动解决不推诿，直接换发动机，相信12款14款轩逸换过发动机的车主很多吧，就是这样只要烧机油了，日产能及时的做出解决，虽然烧机油问题在换过发动机后，并没有彻底解决，但积极的态度还是减少了广大车主的愤怒，也没有产生严重的舆论问题。
相比之下某田的确该好好学习一下了。3.斯巴鲁其实说斯巴鲁烧机油是很无奈的，由于自家的看家本领水平对置发动机的特性，由于水平对置的布局，气缸上半部的机油往往偏少，这样就出现了润滑不均极其容易出现偏磨，而在机油的选择上，水平对置机油对机油的流动性要求比较高，往往选用低粘度机油，而低粘度非常容易串入燃烧室燃烧，这就导致了斯巴鲁出现烧机油的现象，而近几年，斯巴鲁为了降低烧机油的问题，在活塞表面镀上了一层钼铬合金，钼铬合金的硬度极大，耐磨性极好，可以在一定程度上减少偏磨的形成，从而减少烧机油的现象，甚至连曲轴都采用钼铬合金来加工。
为什么有人说德系车烧机油，日系开20万公里也不烧？
德系车烧机油日系车开20万公里也不少机油，谁说的？发动机烧机油的问题除设计缺陷以外，在正常使用中随着里程数的增加总是会出现机油过量损耗，因发动机活塞和气缸即使正常润滑也会出现磨损随着磨损的加剧一般车型在10万公里左右开始出现机油过量损耗，但还没有到严重烧机油的等级，通过提升机油粘度可以适当缓解损耗量。
然而，缓解只是对症状的掩盖。如果机油等于发动机的药，那么高粘度的机油就等于增加了药的用量。当使用高粘度的油时，油耗会很明显。但是一个汽车系统有N多辆车，不烧机油只跑10万公里没人敢下结论。凯美瑞天籁汉兰达10万公里以内烧机油吗？至于落地烧油的车，日系车有明显的案例。比如日产轩逸1.6L，烧油问题比较严重。丰田斯巴鲁水平对置发动机必须烧机油，已被总局召回数次。这种车可以不管吗？当然，不烧机油的本田也生产机油。地球梦发动机覆盖数百万车型，存在机油增加的严重安全隐患。发动机机油增加会导致曲轴箱压力增加、气缸垫损坏以及乳化冷却液与发动机机油混合。发动机的异常磨损可能导致气缸爆炸。这个问题不是比烧机油严重多了吗？不过，日系车的烧油车型很少也是事实，只是这种问题比较少。日系车在自吸时代还算稳定，turbo成为主流日系车后问题也不少。
