在黄车的兴衰中，人们应该吸取一个教训。现在已经证明，事实上以一辆小黄车取胜，在自行车共享领域是不可行的。尤其是自行车共享发展一段时间后，我们发现小黄车市场的收益率急剧下降，用户给人的印象就是小黄车少，这是以量取胜的负面效应。
成都小黄车疑当废铁卖？OFO回应正常清理, 你怎么看？
小黄车风暴的背后是什么小黄车，一个缺乏政策引导，管理缺位，市场虚幻，赚钱梦狂奔的畸形产物，象腾飞的火箭，以极超越的速度空降市场。最终跌下尘埃。大多数亏本赚吆喝，投资打水漂。火爆爆得来，静悄悄的去。现在想卖废铜烂铁都难。因为收集起来卖的废铁钱顶不上寻找残骸的人工钱。小黄车的兴衰中，人们要接受教训。经济和经营不能随心所欲搞一阵风。
西安白沙路800辆ofo小黄车挡道，城管深夜清理, 你怎么看？
谢邀！这就是共享单车野蛮发展的后果，也是对整个社会资源的一种浪费，所以从根本上来看的话共享单车，在现阶段情况下还很难叫做共享经济，而是十足的伪共享经济。共享经济的本质其实是，把社会上先用的资源拿出来，重复使用，让更多人能够利用这个资源，去做一些事情，而不是去消耗新的资源。问题在于共享单车只是共享，但并不是共享经济，在资本的推动下共享单车其实是用新资源来维持这个共享的模式，所以从本质上来说，这根本就不是共享经济。
与此同时，共享单车在前几年的野蛮发展，是对社会资源还是对用户群体来说都是一种伤害，在资源上做到了大量的浪费，是在用户群体的押金上面又做出了很多让用户难以接受的事情，比如很多公司无法再退还用户的押金。如今也证明，其实小黄车的一辆取胜在共享单车领域里是行不通的，尤其是共享单车发展一段时间之后我们发现在良品率上，小黄车市急剧下降，用户造成的印象就是，一大群小黄车没有几个可以用的，这就是小黄车以量取胜的负面效果。
除此之外小黄车近段时间的负面新闻让整体的运营包括维修，都受到了严重的影响，而如今，我们可以看到，无论是摩拜单车还是哈罗单车在运营状况，都是正常进行，只有小黄车处于一种可能力不从心的效果。目前各地也是加强对于共享单车的规范管理情况，我个人是觉得这一点是必须支持和提倡的。如果共享单车乱停乱放，影响了主要的交通工具和道路之后，那么其实就得不偿失了，我们知道共享单车的意义在于解决，公共交通目前还无法完全企及的一些犄角旮旯，也就是说剩余大约两公里左右的路程。
小黄车和摩拜单车为什么变少了？
从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的原因无外乎就是因为没钱。从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美团给收购，因为没钱所以被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时间了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又因为抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了。
一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，但是一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，但是现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日，记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo共享单车以5元一辆的价格回收，不考虑人工成本。从自行车上取下橡胶，把金属压成块，每辆车拆解后大概能卖十几二十元。根据ofo提供自行车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价在300元左右。回收相关负责人告诉记者，废弃黄车的来源有很多，有些是相关单位或小区物业要求他们帮忙清理的僵尸车。
