电池组装前的电极板虽然经过严格筛选，但还是有差异，导致子电池的电压和容量存在差异。浮充可以让充满的电池充很少的电，反向的电池充更多的电。电池极板生产储存后有硫化现象，组装电池达不到最大容量。所以厂家在电池通电后需要四次充电三次放电来解除电池硫化，这样才能达到电池的最大能量。工艺卡里有要求，厂家出厂前就已经做好了。用户购买的电池在终端使用后不需要重复使用，电池可以正常使用。
汽车电瓶充多久可以充满？
你这个电瓶只有七伏，估计坏的可能性比较大，最好去检测一下，免得以后把你丢在路上。正常使用的电瓶，开车后30分钟内就可以充满电。汽车电瓶有个判断标准1.启动前低于10.8v，过低，无法启动汽车，可能需要换电瓶2.启动前10.8-11.8v，偏低，亏电，启动困难，3.启动前11.8-12.8v，正常。4.启动后12.8-13.2v，偏低，检查电瓶或发电机5.启动后13.2-14.8v，正常6.启动后大于14.8v，过高，会损坏电瓶，检查发电机和稳定器。
为什么电动车更换电池后，师傅说首次充电要12个小时，有什么科学依据吗？
我认为哪位师傅说的话是他师傅传授给的知识，师傅讲的话没有科学理论的支撑没有实践验证的依据没有数理统计的都是不科学的。道理如下目前的电动车电池充电器都是三段式充电器，当电池有红灯转为绿灯基本上可以说电池已经充满，绿色的灯表示浮充，也称涓流充，为什么要浮充呢？以48伏电池为例，48伏电池组有四只电池组成，每一只电池内部有6只子电池构成，所以48伏的电池组是由24只2伏子电池串联而成的。
虽然电池组装前极板经过严格的筛选，还是有差异性的，造成子电池的电压容量有差异存在，浮充能使充满的电池充入很少的电量，而落后的电池充入较多的电量。能使每个子电池电压趋于一致性，电动车单只落后是世界性的一个难题，12AH和20AH电池的浮充电流在300500毫安左右。特别电池例外，12小时内电池组电压与充电器输出电压一致，电流趋于零电流表可以验证已经充不进电了，所以电池充12小时是不科学的。
如果有兴趣用电流表串联测试整个充电过程，做一个曲线一目了然。通俗通俗的说，一个体外的话题就是新电池放电后要充几次电。这种想法也是不科学的，我们也不知道电池的生产过程，也不知道为什么要完全充放电。说明以下电池极板是生产储存后硫化的，组装电池达不到最大容量。所以电池通电后，厂家要充四次电，放三次电，去掉电池硫化，才能达到电池的最大能量。如果工艺卡中有要求，这些都是厂家在出厂前已经做好的，用户购买的电池在终端使用后不需要重复使用，电池可以正常使用。
