在一定的速度范围内，电机的转矩是恒定的。这个想法并不是异想天开。其实目前已经有可行的电动车方案，只是还在研发阶段。问题在于电容器的容量和体积的矛盾。这就是同样功率和扭矩的电机在提速时表现比内燃机更好的原因，会给人动力强劲的感觉。电动车用的电容叫超级电容。
电动汽车和内燃机汽车，同样的功率，为啥电动车动力更强？
同功率的电动机与内燃机，其扭矩大小是接近的。动力强需要高扭矩的支持，扭矩大小决定了一辆车加速快慢，也就是俗说的劲头大小。但是有时候同功率的电动机其扭矩并不会比内燃机高。例如比亚迪秦pro采用的电动机功率为110kw最大扭矩为250Nm，而比亚迪秦pro采用的1.5T发动机，其最大功率为113kw，最大扭矩240牛米，可以说同功率的电机发动机扭矩也是接近的。
又如大众1.4T发动机，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，功率与扭矩与比亚迪的110kw电机是一样的。既然功率扭矩都几乎接近，为什么感觉电动汽车动力更好一些呢？其实这就电机与发动机特性不同的原因。电动机的特点就是低转速高转矩。在一定的转速区间内，电机的转矩是不变的。上图中很好的展现出电动机的特性:在一定的转速区间内，电动机的转矩并不会因为转速改变而改变，4000转/分之前始终输出大扭矩。
哪怕每分钟只有几十转的时候，其最大扭矩几乎不变。而发动机的最大转矩需要转速支持，例如涡轮增压发动机，其最大扭矩转速区间在1600转-4400转/分，所以发动机想要爆发最大扭矩，转速必须要拉到1600转分以上。而在之前的低转速工况时并不能输出最大扭矩。电动机低转速就可以输出最大扭矩，电动机前半段工作在恒转矩的工况下，同样的两辆车启动，内燃机需要一个短暂的延迟来把转速提高，这期间动力就会有延迟感。
而电动机启动后不需要转速支持，低转速也可以输出高扭矩所以动力几乎延迟很小，几乎是瞬间爆发出最大扭矩车辆起步明显快与燃油车。而急加速也是如此，燃油车动力仍然会有一定延迟，因为变速箱需要降档，这时候动力就会慢一拍。而电动汽车变速箱只是一个单速的减速箱而已，不需要换挡，所以提速更快一些。这就是同功率同扭矩电动机提速比内燃机快动力表现更强的原因，提速快就会给人以动力强的感觉。
电动车用电容会有动力吗？
这个想法并非异想天开，事实上目前已有可行的电动车方案了，但是还在研发阶段，难题就在于电容器的容量和体积的矛盾。核心-超级电容电容是一种储能元件，可以存储大量的电荷，储能公式为W=1/2CU。目前电动车使用的电容叫做超级电容。超级电容可以提供强大脉动功率的物理二次电源，它与常规的电容器有所不同，其容量最高可达数万法。
根据储能机理，超级电容器主要分为三种:碳电极与电解质界面电荷分离产生的双电层电容器。金属氧化物用作电极，可逆的化学吸附发生在电极的表面和主体上。点融作为电极进行氧化还原反应。2004年7月，中国第一辆电容储能变频无轨电车在上海张江投入试运行。这种电容驱动的电动汽车在停车时，能在30秒内快速充电，充电后持续提供电能，时速44kmh。
