首先，高铁是否一定比飞机慢，取决于目的地的距离，不仅仅是高铁和飞机的运行时间，而是整体的时间消耗。运营效率和性价比因为飞机速度比较快，对于航空公司的日常运营，可以实现一架飞机多班运行。那是无法比拟的。一般民航客机，即使是带螺旋桨的，也比高铁快，最快时速300-350公里，喷气式飞机的速度是它的两倍以上。
为什么高铁比飞机贵，还比飞机慢，还有那么多人选择？
首先，高铁是否就一定比飞机慢，要看目的地距离远近，不能光计算高铁和飞机的运行时间，要看整体的时间耗费。高铁如今很多小县城都开通了，想去旅行，非常方便，即便中途需要转车，可以先买好票到时根据实际情况改签，时间上还是比较自由灵活的。飞机则不是任何城市都有，而且机场一般比较偏远，大多需要转车才能到达。加上候机时间和路途时间，还有下飞机后很可能还要再转车到市中心才有车去目的地，整体算下来，比较麻烦。
航空与高铁哪个成本高？
这个问题就涉及的范围就比较广了，如果来研讨的话，可能会波及相当多的产业领域，总体来看，两地之间交通开通成本，航空要低于高铁，关键在于航空方式不需要建设线路。在这里老鹰航空仅仅从下面几个方面来回答一下1基础建设成本方面航空远低于高铁在这里咱们以京沪高铁作为典型案例吧，根据公开资料显示，京沪高铁是2008-2011年间开工修建的，1318km，沿途新建24座高铁车站，总投资规模2209.4亿元人民币，这个数字仅仅是建造费用，并不包括车辆采购设备维护人员运营等方面的成本。
而根据京沪高铁股份有限公司的工商信息显示，其注册资本高达400多亿人民币。也就是说大体上可以判断，打通北京到上海的高铁线路，并投入运营的整体成本应该不低于2600亿人民币。而北京首都国际机场三期累计成本不过500亿，新建的大兴机场世界上规模最大的机场总投资额是800亿人民币，上海浦东机场当年的建设投资额没查阅到，但是其三期扩建投资额度是200亿，倒推一下当年1994的投资额应该在60-100亿左右。
京沪之间的重点城市，比如济南南京徐州等地机场规模都小于浦东机场，因此建设成本大致在30-60亿之间。所以京沪航空线路的建设成本总额不会超过1000亿。2飞机采购成本和高铁列车采购成本以波音飞机为例，737机型一般在8000-12000万美元/架，777机型一般在3-3.5亿美元/架，747机型一般在4亿美元左右对应的空客机型出厂价一般是波音的8-8.5折。
国产的动车组价格，跑高铁线路的CRH-3系列2亿一组8节车厢，普通D车基本上1亿元/组8节车厢，复兴号就更贵。单看采购成本，飞机要高于高铁。3运营效率和性价比飞机由于速度比较快，因此对于航空公司日常的运营而言可以实现一架飞机多班次运行。比如一架波音737客机专门飞京沪航线，那么每天几乎可以执飞5-7个往返架次，中间换机组不用换飞机而高铁效率就低的多，单日运行最多2.5-3个往返架次。
另外还要考虑一个问题，就是飞机除了北京上海之间的航班，还可以飞其他航线，甚至是国际航线。高铁要实现这个目标，就要修线路，架桥，开山打洞，建设成本比京沪高铁还高。飞机只需要在两地之间建一个机场，不需要在空中投资。然而，国内高铁网络极为发达，而民航相对滞后。部分国家民航机场数量只有246个，太少了，通用航空更是默默无闻。可能有以下两个原因:1。高铁网建设已经上升到调控国民经济的战略工具层面，背后涉及钢铁、水泥、电力等多个产业链。2.国内民航制造业还是比较落后的，919/929还没看到。民航业的发展必然受制于空客和波音的联合，导致目前国内高铁建设异常火热。但是除了京沪高铁，其他高铁都是亏本运营。相比之下，国内近40家民航公司，虽然利润率不高，但大多盈利。
