空中防撞系统的原理是通过飞机上的应答机来确定飞机的航向和高度，飞机可以显示两者之间的距离和高度。第一次有记录的撞机事件发生在意大利米兰，1910年9月24日至10月3日，在Milano Circulatore国际会议上。
无数飞机空中翱翔，如何避免相撞？
大中型客机为了避免空中相撞，一般搭载有空中防撞系统TCAS，它和地面迫近警告系统GPWS共同组成客机安全的两道防线。而小型飞机则需要执行目视飞行规则VFR，大家此时遵循看见避让规则，也就相互可见原则，就是你看见我，我看见你，我们之间要保持距离。商业航空史中，大约牵扯到65起空中相撞案例。
第一次有记录的飞机相撞发生在1910年9月24日至10月3日在意大利米兰举行的Milano Circuito Aereo Internazionale会议上。10月3日，法国人勒内托马斯驾驶安托瓦内特单翼飞机和英国陆军上尉伯特伦迪克森驾驶的法尔曼双翼飞机相撞，两名飞行员虽然幸存，但迪克森受到重伤。
航空业初期，整个飞行规则也不完善，但1956年6月30日的美国科罗拉多大峡谷空中相撞，该起事故彻底改变了美国的飞行规则。1950年代，航空业虽然开始研究空中防撞系统，但因限制于技术问题进展缓慢。1980年代后，航空业发生多次空难后，航空业开始着手研发具有实用性的第一代空中防撞系统。空中防撞系统的原理是通过飞机上的应答机来确定飞机的航向和高度，而且飞机可以显示相互之间的距离和高度。
空中防撞系统能和导航显示器整合在一起，也能和即时垂直速度指示器整合一起。第一代空中防撞系统能侦测到700010000英尺，前后1540海里距离的飞机，能够提前40秒发出预警信息。第二代防撞系统还会用语音警告飞行员，提醒飞行员作出避撞动作。第三代空中防撞系统除了具备上下避撞功能，还具有左右避撞功能。
因为民用飞机只有气象雷达，只能靠地面雷达引导。空中交通管制员实际上是空中交通警察。每条飞行路线都要提前向空管报告！但是飞机流量越来越多，有时候要避开雷云等等。对天气平面影响很大！空中交通管制分为区域管制、进近管制和塔台管制。飞机每进入一个区域都要联系空管！如果无线电和自动应答失败，就有危险。
