由于特斯拉是纯电动汽车，没有发动机作为传统燃油车的热源和动力源，那么特斯拉的HVAC系统呢？特斯拉是近年来新兴的电动汽车品牌。特斯拉总部位于美国加州硅谷，生产和销售用于电动汽车太阳能电池板的储能装置。目前拥有RoadsterModelSModelX和Model3四款车型。
特斯拉model3怎么样？
特斯拉是近年新兴的电动汽车品牌，总部位于美国加利福尼亚硅谷，产销电动车太阳能电池板储能设备，现旗下共有四款车型，分别为RoadsterModel SModel X和Model 3。接下来听庭说带您详细了解Model 3的奥秘。Model 3作为特斯拉旗下的入门款车型，于北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价三万五千美元。
Model 3一经发布，其超前的设计便引起了轩然大波。依然采用了电动新能源，位于车底的大型电池组为整车供电，在保证了续航的同时又提高了车身稳定性，车内取消了仪表盘，采用一块中央大屏来代替取消了传统车钥匙，用一张卡片来替代取消了方向盘上复杂的按钮，取而代之的是两个可以转动的滚轮。Model 3看似是Model S的简单缩小，实则不然，Model 3在贯彻了特斯拉家族化脸谱的同时，也将现代极简主义风格贯穿到底。
由于没有了传统汽车的发动机，也就不必大张旗鼓的为发动机设计散热格栅，一条呼应了车标的折线就足以将特斯拉的风格完美诠释。来到车内，首先映入眼帘的便是一块15英寸的悬浮式液晶屏，车内信息以及各部件的调节皆一览于此，坐入车内让你不禁感叹，传统汽车内繁琐的按钮真的有存在的必要吗？虽然是特斯拉旗下的入门车型，但Model 3的驾驶感受依然无需担心，Model 3的加速非常平顺，响应速度很快，零百加速时间仅为4.8秒，顺滑的操作足以激起人的驾驶欲望，过弯时仍可以精准踩下的电门，控制车辆，显然特斯拉的操控性调教也是颇费了一番工夫。
特斯拉HVAC系统怎么样？
可能一般人还不了解HVAC系统是啥，其实就是车上的加热通风和空调系统，是Heating, Ventilation and Air Conditioning的缩写，也就是空调设备。由于特斯拉是纯电动车，没有发动机这个传统燃油车的热源及动力源，那么特斯拉的HVAC系统究竟怎么样呢？HVAC系统的关键在于HVAC模块/系统压缩机加热器(特斯拉Model 3上称之为PTC加热器)等直接参与热交换的零部件群。
制冷模式特斯拉与传统燃油车类似，都是经过压缩机压缩的高温高压半液态制冷剂由外部热交换器—冷凝器进行冷却和液化。液化的制冷剂导入HVAC模块，从模块内部膨胀阀的微小喷嘴中喷射而出，使得液化制冷剂瞬间气化。气化的制冷剂喷射至蒸发器室内热交换器，冷却蒸发器周围的热量潜热其冷气在鼓风机内经过HVAC通风管，输送至车厢内。
在蒸发器内冷却后的低温气体从HVAC模块返回至发动机罩下的压缩机。加热模式不同于一般拥有内燃机构的汽油/柴油发动机车，由于特斯拉不具备产生热源的内燃机，因此需要发热装置。发热装置是电加热器的一种PTC加热器。不知道大家注意到图一和图二的区别没有，图一没有图二这种与传统燃油车一样的空调出风口。特斯拉Model 3就是图一这样，它是通过仪表板反面的通风管分离和整流的空调风部分沿着挡风玻璃垂直流动，另一部分从主板上的横向缝隙水平流动。
第一个缝隙是位于仪表板和挡风玻璃之间的缝隙中的波浪通风口。通风口内部是一个细长的水平长出风口，可以上下左右改变风向，形成垂直和水平的风向。第二个缝隙平行于仪表板驾驶员座椅/副驾驶座椅的木纹面板，是吹出垂直气流的排气孔。从这些间隙吹出的空调空气在间隙外部的内部空间中混合。四个通风口的气流和波浪通风口上的细水平出风口可以通过HMI显示屏上的按钮控制HVAC控制器，可以独立控制双区空调。
