是目前千元手机中性价比最高的品牌，不接受反驳。360N7Pro方面，18W快充的骁龙710手机，4000 mAh电池，骁龙660的N7lite目前售价899。一个都不剩，小米也不敢这么卖了。710机型再便宜也得1399起卖，比如魅族X8。就颜值而言，360的设计少了一点趣味。主要原因是各大厂商都在更新机型，整体设计超前。360自N7系列发布后一直没有更新，未来能否在激烈的手机市场占据一席之地还是个未知数。如果大家买手机的需求只是游戏和续航，我个人推荐360机型。如果你更在意相机和系统体验，我个人推荐。
360手机的使用感觉怎么样？
360手机是目前千元机里，最具性价比的品牌，不接受反驳，以360 N7 Pro来说1099元的骁龙710手机，18W快充，4000毫安电池还有骁龙660的N7 lite目前售价899，没谁了吧，小米都不敢这么卖。目前再便宜的710机型也得1399起售，比如魅族X8，就颜值来说360的设计差了那么点意思，主要是想在各大厂商都在更新机型，整体设计超前，360自N7 系列发布至今就没有再更新了，后续能否在激烈的手机市场占有一席之地还是未知数，如果大家购买手机的需求只是游戏和续航，我个人比较推荐360的机型，如果你更在乎相机和系统体验我个人推荐华米OV。
如今的三缸机怎么样？真的省油吗？
我认为，三缸机省油是最大的伪命题。目前搭载三缸发动机的主流品牌有宝马本田别克福特标致吉利/领克。众所周知，和四缸机相比，三缸机在NVH方面有着难以逾越的物理瓶颈。主机厂推广三缸机，核心原因是省没错，但不是省油。如果你看到一款新的三缸机比老款四缸机省油，其实不是少一个气缸的功劳，而是发动机技术迭代和缩减排量的结果。
说1.5T三缸比老2.0四缸自然吸气省油，也是把三缸机和小排量混为一谈了。因为在我国工信部现阶段采用的欧洲NEDC循环油耗测试方法下，测试车以缓加速和匀速工况为主，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。而且汽缸数少，往往就意味着排量也不可能太大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。如果是同技术年代同排量同进气方式的两款发动机，汽缸数少的反而可能更费油。
你们细想，同排量前提下，三缸机零件数虽然比四缸机少，但它每个气缸的工作量还比四缸机多了1/3呢。单缸容积活塞气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。上图非原创，版权未知，侵删这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。
比如低转速高负载大油门工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。光说不练假把式，我们不妨举个现实的例子。宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318我都试过，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。
而316i的巡航速度可以低至1100转，如果巡航速度超过2000转，则需要将油门踩得更深。我们家的实测油耗也说明了问题。316Li用的是老款N13B16发动机。晴天34度的高温不仅让空调的能耗更高，还会损害涡轮增压器的燃烧效率。新一代B38发动机318Li实测百公里油耗为7.5L，而新一代B38发动机318Li实测百公里油耗为阴天23度舒适温度下7.5L。
