但赵南在今天早上发表了评论，即在摩拜股东投票将其出售给美团之后。昨天美团收购摩拜单车的消息出来的时候，我有点怀疑，因为美团刚刚开始与滴滴在网上汽车共享领域的竞争，在分出胜负之前，就想拿下摩拜单车这个共享单车的小巨头。王兴的胃口有点太大了。
如果摩拜和ofo倒闭了，自行车该怎么处理？
在未饱和的市场环境中，一切的衍变都是背后利益群体的角逐，随着互联网创业进入深水区，越来越多的创业者创业目的已发生偏移，投机行为盛行。大多数初创企业希望达到一定规模后被收购。无论ofo还是膜拜单车，均无法短时间占领全部市场。这个市场最终只有12家活得很好。膜拜单车成本在3000元他们的宣传，专业人士估计实际成本在1000左右。
单存在深圳投放30000辆车的成本就在3000万，这还不算其他运营成本之类的。而ofo虽然单车成本很便宜，但由于本身运营策略和方式的问题，在校园市场它能够很低成本的进行。但随着空间的增大，它运营成本是成几何增长的。这点有人已经分析过了。所以它的后期运营成本可能比膜拜还要高。既然这个市场空间如此之大，而很多投资机构却无法进入到有限的标的ofo膜拜，他们只能通过曲线方式来分享这一利益蛋糕。
先打疼你虽然我也疼，但只要你有弱点，我们就有由相恨到相爱的机会！所以个人感觉还会不断有投资者跟进。在数据上摩拜ofo交锋则更加有趣。据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额，位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的2016中国共享单车市场研究报告则显示，2016年，ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。
在这场漫长的资本寒冬中，共享单车无疑是资本的宠儿，谁都想分一杯羹，除了摩拜ofo这两位重量级的参与者，市场上还有小鸣小蓝智享骑呗优拜快兔等超过20个玩家在伺机而动。而且绝大多数企业的单车于去年9月之后才正式运营，最疯狂的时候，不到一星期就会冒出一个新品牌。虽然每个共享单车都称没有盈利，但是我们看到除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的资金池，而这个资金池同样可以给平台带来收益。
这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。目前的单车市场，已经从最开始的小黄小橘变得五彩缤纷。已入局者排兵布阵，新入局者趋之若鹜，这个市场已由最初的ofo摩拜橘黄之战演变为目前的彩虹之战。互联网时代，任何项目，大家拼到最后，拼的都是用户。
如何看待摩拜卖身事件？
美团收购摩拜，从昨天消息传出来时，我就有点质疑，因为美团刚刚展开与滴滴在网约车方面的竞争，还未分出胜负时，就又想拿下摩拜这个共享单车里的小巨头，王兴的胃口实在是有点太大了吧？结果今天还真的是美团把摩拜给收了。我的好友圈里有赵楠，最早曾经运营过村儿里那些事儿，写一些互联网分析评论文章，后来他去了祥峰资本，就是早期投摩拜的一家机构。
从昨天开始赵楠就在否认摩拜要卖的消息，因为在他看来，在当前的格局下，摩拜拥有日订单2000万的时候，不应该卖掉自己，而是应该保持独立发展。但赵楠在今天凌晨，也就是摩拜的股东们通过投票决定要卖给美团后，发了一条评论周六晚上的董事会，刚刚的股东会，本来有更好的选择，却因为胳膊拧不过大腿。国内市场上日订单2000万的公司有几家？况且格局已经非常明朗。
现在只能服务于巨人更大棋盘的布局，给美团送大礼包。恭喜你，美团。真的没什么好祝贺的了。显然，赵南有点不愿意出售摩拜单车。在这件事上，受益最大的是美团。此外，在早期投资者中，作为个人投资者也支持卖给美团，马作为摩拜单车的大股东也支持。这里说的赵南的大腿应该是指腾讯吧？这次交易之后，有人开始质疑马只投资不干涉的理念，质疑腾讯的开放是不是真的开放。
