当然，阿里当然不能只看ofo的单车。ofo的出行数据和支付场景，说白了就是流量，这对新零售很关键。ofo是解决人们最后一公里出行的流量入口，拥有庞大的用户群。日活跃群体对阿里的流量获取非常关键，也是阿里线下布局的一个重点。
ofo小黄车是怎么得到投资的？
共享单车自推出后就一直受人关注，最为直白的体现是每天约200万人次的使用频率。但要说到对共享单车的最大印象，我想很多人第一反应都是小黄车吧！是的，小黄车便是ofo的代名词，也是整个共享单车行业里的佼佼者。前几日ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资，本轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服和其他几个机构跟投。
简单来说，阿里系是这一轮的主要投资者。打铁还需自身硬，ofo能够获得阿里的投资最关键的还是其自身的条件够好。ofo目前是国内共享单车行业的领头羊，投放量最大投放城市最多日均活跃人数只有摩拜能够相比。阿里肯定也是考虑到了这点才果断投资ofo。当然，阿里肯定不可能只是单纯看上ofo的自行车，ofo的出行数据及支付场景，说白了就是流量，对于新零售来说这是很关键的，ofo是解决人们最后一公里出行的流量入口，有庞大的用户群的，日活跃群，对阿里的流量获取是非常之关键的，是阿里线下布局非常关键的一点。
ofo小黄车，我的押金还能退回来吗？
答案是肯定的，但过程与周期肯定漫长！一法律规定，小黄车必须退用户押金2017 年 9 月 15 日，北京市交通委已经出台了北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见试行，明确规定收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用。ofo的运营公司主体隶属北京，适合上述规定。
企业收取的押金确实受到政府的监管，但是这种监管针对的是企业行为，而不是干预用户的权利。应当说，政府监管的是企业对押金不能想怎么用就怎么用，而不是ofo工作人员所说的监管用户不能想退就退。根据协议，用户有权在任何时候要求退还押金。针对共享出行领域暴露的退押金难顽疾。2017年8月，交通运输部曾联合10个国家部委出台了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，文件中鼓励共享单车免押金，收取押金的企业在注册当地建立账户，进行专款专用，完善退款制度和流程，同时接受交通和金融等部门的监管。
二ofo不会轻易倒闭，理由如下1市场需要ofo活下去目前用户最担心的ofo倒闭破产后完成不了押金退还的问题。我们可以从一组来自北京交通委公布的数据做个大致判断。2019年上半年，ofo的日骑行量为20.2万次，日周转率0.7，相比摩拜单车的85.1万次小蓝单车的51.3次有一定差距，但也已出乎那些认为ofo已死的人的意料。
车辆数上，ofo目前在北京的车辆还有12.09万辆，摩拜单车的数字则是18.07万，小蓝和哈啰分别是5.87万和2.43万。从上述数据中，我们可以看到ofo的市场需要还是存在的。当摩拜单车被美团收编后，市场上独立的共享单车没有了。都是巨头公司的附庸品牌，如果没有独立的平台出现，就会事实上形成了巨头垄断。
2资本需要享单车能够满足人类最基本需求的衣食住行的出行需求，有着很广阔的市场需要与丰富的互联网生态场景。资本市场对于该领域的认知短期内不会改变，这点可以从美团为什么要收编摩拜单车？阿里为什么要在入股了永安出行后还要推出哈罗单车？滴滴为什么要在与ofo交恶后推出青桔桔单车？等现实案例上得到反向证实。
Ofo的资本股东在其巨额投资没有回报后，不会轻易放弃。因为没有人的钱是大风刮来的。Ofo还在努力自救。11月28日，ofo共享单车CEO戴威发布内部信，他在信中指出，公司需要破釜沉舟，一死了之。在跪着活下去的决心指引下，为了摆脱资金困境，ofo从2018年开始一直在进行商业探索，试图给自己输血。
