连续跑八年不容易破。一方面，总线技术相对成熟；另一方面，与定期保养有直接关系。虽然公共汽车很大，但它的结构与汽车一样，但公共汽车的空间很大。一天跑1000公里的公交车，99%用的是柴油发动机。乘用车的变速器超级简单，就是手动挡。柴油机在正常保养情况下跑一百万公里不大修是正常的，但汽油机跑一百万公里很少见，只有少数出租车能做到。
为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？
每天跑1000公里的大客车99%采用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟另一方面与定期保养有直接关系。客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理如何提高零部件耐久性，或者采用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。
这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都采用后置柴油发动机后轮驱动手动变速箱并且带有液力缓速器。首先柴油发动机寿命要比汽油机长。这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。
同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片没有链条也没有油路板电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。
而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。传动系统也是如此，不超载不足烂路不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。
有了液力缓速器以后客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。其他零部件也是如此，参数我们做不到极致但是只求耐久性还是没有问题的。小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样耐久性也不一样，故障率也不一样。
例如德系车总喜欢追求一些高新技术应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱涡轮机也是等大众实验技术成熟后才采用，这样一来故障率更低。
零跑汽车怎么样？
电动车主，也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力当中，零跑布局远，耐心也足，是个野心不小的长跑型选手。从国外的特斯拉到国内的蔚来，造车新势力给人最大的印象就是高调，而零跑从创立到第一款量产车型S01交付，都保持着低调的姿态。了解一下零跑的背景，这种低调就不难理解了。2015年底零跑在杭州创立，由世界安全巨头之一大华和大华的主要创始人共同投资，前身其实是大华汽车电子新业务部，零跑大部分技术和管理团队的成员都有IT从业背景，包括创始人朱江明也是一位拿过很多荣誉的技术大拿。
所以零跑一直宣称是IT人造车，其强大的IT基因可能也是其保持沉默的重要原因。其实从S01开始我就亲自推出来了，只为了找卧铺。原来有一家公司叫零跑汽车，这家公司已经有了量产车型。汽车工业可以作为衡量一个地区工业水平的标准，可见造车有多难。从立项到交车，历时四年多，打造了一款性能合格，卖点独特的车。可见零跑是下了很大功夫练内功的。
