相比高德和百度，这款APP虽然用户众多，但没有高德那样的地图数据，也没有百度那样的流量引擎。一旦O2O遍地开花，入口争夺战打响，高德和百度互相竞争，基本没有第三名的机会。或者说入口渠道是顶级的盈利模式，但是要赚这个钱，只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩。这个APP恐怕要另辟蹊径了。
如何看待APP强制3秒开屏广告？微博知乎豆瓣WPS12306高德？
感谢您的阅读！这些APP这样解释因为打开APP前需要加载，为了减少用户的等待时间，我们开启了3秒开屏广告。这种解释真的是高风亮节，真的是清新脱俗。其实，所有的强制开屏广告都是耍流氓，这种强制广告行为，和以前路上的小广告其实有什么区别呢！？我们也知道，一些APP采取3秒开屏广告的行为其实为了获得利润，而开屏广告费用比APP内的广告费用更高，这种利润自然不菲，这种情况下，APP自然都愿意使用这种广告。
其实，我们建议如下一个是法律强制禁止这些开屏广告，因为会影响消费者的体验一个是可以有开屏广告，但是更多时候是公益性广告那么，我们现在有什么方法解决这个问题呢？方法一安卓手机的设置-应用程序-清理缓存。方法二下载一些屏蔽广告的APP，比如360等， 打开应用，打开防广告骚扰。方法三卸载所有有开屏广告的APP总结我们更建议App能够将这种开屏禁止，这很影响我们的体验。
高德导航是怎样盈利的呢？是如何维持公司运转？
广告模式这个模式最靠谱，但暂时只能等待，等待房地产汽车快消品等传统广告大户把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色，如果引入大量线下中小商户的广告，或者把自己的用户卖给别的APP，这都会导致用户体验直线下滑，7000万用户会变成浮云，自杀的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好，但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多，要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
会员制度虽然说手机导航软件要真真想形成一定的用户黏度的话，是比较困难的，但这并不代表这手机导航应用就和会员制度无缘了，在目前来看并不能对未来几年的导航线路做出较大突破性技术出现的情况下，部分线路是需要人力探查的。手机导航应用可以给会员不一样的享受体验。比如说能够获得推荐线路中的VIP专属路线，更快的按照用户的要求，从出发点到达终点，或者说在一定的时间内，能够获得无限次数的推荐路线查询机会!在整个市场中，当手机导航应用决定推出会员制度的时候，能够参考的会员特权也还是挺多的!成为入口导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一，但排名在前的百度高德更有可能成为这里说的入口，大量O2O应用得仰赖百度和高德，交买路钱是必须的。
相比高德和百度，这个APP虽然用户不少，但一不像高德那样有地图数据，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地开花，入口之战开打，高德和百度二强相争，基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式，但要赚到这个钱只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩，这款APP恐怕得另觅它途。从事商业服这是我唯一可以帮这款APP琢磨的盈利渠道。
具体来说，我觉得我至少可以做两方面的商务服务。首先，这款APP的最新版本开始提供群导航，这是一款基于用户LBS需求，具有移动社交现象力量的产品。团队可以用它来了解彼此的位置。如果他们能从一些汽车厂商那里拿到预装授权费，如果能帮助经销商集团建立用户基于LBS的社交圈，收取服务费应该是可行的。其次，汽车后市场的O2O服务遍地开花，O2O必然使用手机导航。但是汽车后市场的O2O应用开发者要花很多时间去获取线下资源。地图应用要提高在线和交易过程中的用户体验，就要开放接口，甚至要做一个标准的O2O应用开放平台。任何商家只需申请开放平台，就可以通过简单的步骤将线下门店搬到移动端，并可以获得个性化的O2O服务app，可以鼓励用户安装这个app与自己保持联系，获得优惠服务。
