从今年年中开始，我们要分开来看中国的动力电池市场。LG新能源上市，瞄准中国市场，能打败当代Amperex科技有限公司或者比亚迪吗？自此，动力电池回收市场即将打开，随着动力电池回收体系的建立，整个行业将逐渐走向规范。事实上，目前我国新能源汽车的动力电池即将迎来第一波报废潮。
动力电池二哥上市，瞄准中国市场，LG新能源会超宁德时代吗？
预计不可能LG新能源名声太差动力电池是电动汽车的核心，优秀的动力电池应当具备安全性能强能量密度相对高使用寿命足够长等特质所以在选择新能源汽车的时候会特别关注动力电池的供应商，知名品牌曾经以日韩品牌为主，比如松下三星LG化学，可是近几年的知名品牌再不是这几个了。参考宁德时代比亚迪国轩高科中航锂电蜂巢能源等。
可以说现在知名的动力电池品牌均为中国品牌，有些观点认为这与白名单有一定关系，也就是汽车动力蓄电池行业规范条件，在目录中的电池品牌才能获得补贴不能否认这确实是有些利好的，是能够推动国产电池行业的技术发展与应用。宁德时代等年轻的品牌就是在这个阶段中成长起来的，但也有比亚迪这种行业老元良，2003年的比亚迪就已经是全球第二大化学电源供应商了。
LG新能源上市，瞄准中国市场能够力克宁德时代或比亚迪吗？这是最受关注的问题，两年前就已经废除白名单，日韩动力电池也能够获得补贴不过尴尬的是现在的新能源汽车补贴基本结束了，不论动力电池企业还是车企都要拼硬实力，那么LG也就没有什么希望了。LG的客户有大众奥迪戴姆勒雷诺捷豹保时捷特斯拉等，都是国外知名品牌尴尬的是这些品牌里的传统品牌大都呈下滑趋势，不论品牌影响力还是销量都愈发的不理想，究其原因有产品力的快速下降质量问题以及洋品牌祛魅。
而且这些车企不仅选择LG，同时还会选择宁德时代比亚迪或其他品牌的动力电池，LG的份额并不高。最核心的问题还不是LG的份额，而是LG电池的可靠性，通用汽车也用了一些LG电池，近两年最突出的问题就是电动汽车召回，因为车辆频频自燃问题最终溯源到LG化学的动力电池上，水平如何？有相同问题的还有现代旗下的电动汽车，其使用的LG电池同样存在起火的问题，韩国官方的定性为电池缺陷所以这些车也被召回了，这就是韩国动力电池的品质吧。
其次包括大众汽车保时捷等品牌也出现了不同的问题，比如Taycan的动力电池就被曝光有近六成的车存在问题，究竟是电池的问题还是电池管理的问题呢？那么三星又如何呢？三星动力电池也是问题较多，福特宝马等品牌的插混车因自燃被召回过，矛头指向三星SDI电池，通用现代等品牌也使用三星电池且有相同问题这些年来的韩国动力电池着实是没有什么好评，日本知名品牌松下也只是特斯拉的供应商而已，特斯拉的评价就不谈了吧。
综上所述，动力电池白名单废除的节点已然是国内动力电池企业成熟的时候，此时即便日韩电池来竞争也难能有什么理想表现，加上这几年LG和三星的诸多问题，似乎想要撼动宁德时代的地位是不可能的宁德时代真正的对手是比亚迪，只不过比亚迪没有拿宁德时代当对手，比亚迪始终认为最强的对手是自己，超越自己时最难的。这么说的原因在于宁德时代的重心在于三元锂，磷酸铁锂相比比亚迪弱一些而比亚迪造出优秀的三元锂并不费劲，其重心一直放在物美价廉的磷酸铁锂上，真正能够破局解决里程焦虑的动力电池一定是制造成本足够低的类型，三元锂不具备这个特点。
2019年动力电池的回收市场会怎样？
2018年，多部委联合发布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》。明确指出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力电池残值交易等市场化模式，推进动力电池回收利用。自此，动力电池回收市场即将打开，随着动力电池回收体系的建立，整个行业将逐渐走向规范。二次利用使电池的使用价值最大化，可以延长电池的使用寿命，降低动力电池的全寿命周期成本。
