快递物流行业市场广阔，物流公路运输市场基本分为三个比较大的板块。零担就是快递市场和快递。刚开始的时候，生意不会很好。如果货源不是太充足，甚至可以考虑一些三方物流公司合作，成为他们的承运人。主要原因是货主在压缩成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上涨。如果你想继续做生意，你必须给顾客一些利润。
现在做物流快运怎么样？
谢悟空邀请！作为一个物流行业12年的从业者，很开心为你分享我的看法01 物流快运行业市场广阔物流公路运输市场基本上分为三个比较大的板块整车零担即快运市场和快递。整个物流行业的发展，前景还是不错的。我们先来看两组数据1.1国外的格局美国的运输市场，它是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大1.2国内的格局而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。
通过上面的比较，大家应该清楚目前国内的格局，零担快运市场还是一个相对比较大的市场，仅次于整车市场，货量高于快递市场。02 现阶段进入已错过最佳时机2.1竞争格局逐渐形成中国的零担物流行业集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本不断介入，市场关注度提升，未来几年将是快运行业的黄金整合阶段。近几年，资本对零担快运这一市场的关注与投入越来越高数据截至2018年8月，资金流入明显。
在2019年5月6日第八届运联峰会上，运联研究院执行院长李忠心发布了中国公路货运发展研究报告-零担篇从进入榜单的各家企业营收来看，德邦快递再次卫冕零担30强收入榜冠军， 2018年，其收入继续增长但增速持续趋于平缓下降势态顺丰的快运收入再次实现翻一番，一举夺得亚军安能百世快运持续保持高增长而黑马跨越速运则强势杀入了榜单前5名。
2.2市场红利不如早期现如今的零担快运市场已经，几乎是处于白热化的竞争中。我不太清楚，提出这个问题的朋友，你们背后的资金以及实力如何？想要跟这些巨头拼价格，拼服务，拼资本，很难！零担快运市场在前10年的野蛮生长中，确实出现过一些造富的神话，我曾经跟一个私营老板聊过，当年他们买大车拉货，差不多一年的时间就可以把车的本钱赚回来。
现在谁还敢说这大话，有的企业甚至都在亏损经营。主要原因是，货主方在压缩成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上涨，想要继续把业务做下去，就要从利润中让出一些点儿给客户。否则，业务都做不了。03 两手抓，两手都要硬如果你执意，想进来试试水，那我的建议是，前期不要把摊子铺的太大。另外，要做好两方面的准备3.1资源想要做业务，你必须得有资源，这里的资源主要指的是运输车辆和司机，有三种方式可以参考自营，即车辆和司机都是自己的外采，即全部采用市场上的闲散车辆自营 外采，就是自营和外采各占一定的比例。
第三种方式前期更稳定一些。3.2货源研究完了资源，接下来还要研究货源。定位好你们的目标客户群，比如，以制造型企业为主还是贸易型企业，不同的企业，有不同的开发方法。像制造型企业，最好是到当地的开发区，因为开发区会有生产型企业在那里建厂。刚开始的阶段，业务不会太好做，如果货源不是太充足的话，甚至都可以考虑给一些三方物流公司合作，成为他们的承运商。
我们公司想换一个物流公司，请问跨越速运怎么样？
经常收到过跨越的件，听说是他们上海到广东线很好，便宜且时效快，我是在上海，收到广州寄过来的跨越，有时第二天都能收到，至于运费我猜想应该比顺丰德邦便宜。另一方面是服务，派件员的服务没话说，不管大小货，一两百公斤的也会送货上楼进门，且提前联系。前段时间因利奇马台风影响，有件货第三天傍晚才到上海，也联系我当天可以派送，总之服务没话说！。
快递行业现在怎么样了？
