我们列举卡罗拉1.8L双擎和大众1.5L电喷自吸本田1.5L直喷自吸和福特1.0T进行对比。上双擎略占优势，但奕泽的变速器有起步档，配合2.0发动机，动力响应不弱。可以说丰田1.8L双擎在纯电动模式下的动力输出并不弱于涡轮1.5T的正常启动动力，但有了发动机的介入，此时对动力的需求并没有那么强烈，其动力输出会根据工况进行自适应调整。但高负荷和爬坡阶段电池动力的加入也保证了其动力输出依然高于1.5L1.6L和1.0T
卡罗拉1.2和双擎1.8哪个动力好？
谢邀，卡罗拉1.2T车主来回答你的问题直接先说参数官方对比1.2T略胜一筹。但是咱们也不能全部相信它对不对？买车时试驾了很久，感觉1.2T第一次加速轰油提速比1.8双擎要好那么一点点，涡轮的确不是白加的。但是后续动力1.2T超过80迈就显得不够用了，提速有些慢没有推背感但是市区路况很少又这个情况吧，只有在高速体现出来。
1.8双擎试驾总感觉开的过程中，市区超车力不从心，很多人多少高速就好了，比1.2T的要强很多，最后想了想我也不上什么高速，就没有选择它了。动力总结很不错的经典车型，都是不错的发动机跟变速器，有利有弊把，喜欢市区穿梭就选1.2T的这个动力。经常出差的朋友联系选择1.8动力的跑高速。谢谢观看，给个赞好不好？这些都是我个人的驾驶真实感觉，放心拿走使用。
油电混合卡罗拉1.8L，72千瓦动力是否太小？
卡罗拉油电混合版本，总功率并不是72kw，只是发动机功率为72kw而已。油电混合车型并不能只看发动机功率，还要加上电动机功率。卡罗拉双擎电动机功率为53kw，电动机机功率发动机功率总功率， 但是这种油电混动车型总功率并不是简单的1 1=2那样计算的，而是1 112，因此卡罗拉双擎车型厂家标注的最大总功率为92kw。
作为一款紧凑型轿车，92kw的功率虽然不能飞起来但是动力还是足够用的。1.8L的发动机最大功率只做到72kw最大扭矩也仅仅只有142Nm，是不是很差呢？这款发动机动力参数甚至不如1.2L发动机表现好，这就是因为发动机在研发之初侧重点不一样造成的。阿特金森循环循环发动机就是奔着省油去的，热效率高于常见的奥拓循环发动机。
例如丰田这款发动机用在混动车型上热效率高达41%，而常见的燃油车采用奥拓循环的发动机热效率仅在37%左右，有些发动机还达不到这个指标。这其实就是鱼肉与熊掌不可兼得的道理，想要动力那么必然要牺牲油耗，想要油耗必须要牺牲动力。想要二者兼得只能通过电机来弥补阿特金森循环发动机动力不足的问题，用电机取长补短。
丰田所谓的阿特金森循环其实是米勒循环。其实阿特金森循环发动机是1882年英国工程师詹姆斯阿特金森造出来的。詹姆斯通过一套复杂的连杆机构，实现了发动机的压缩行程小于膨胀行程，这个设计改善了发动机进气效率，使发动机膨胀比于压缩比。做功行程活塞移动距离压缩行程活塞移动距离，燃烧后废气被有效利用，燃油效率要高于奥拓循环也被称为阿特金森循环。
而丰田则是通过采用推迟气门关闭正时的办法 ，压缩行程时一部分混合气推到进气歧管中人为的控制了进气量，也就实现了膨胀比压缩比，也可以称为阿特金森循环。这种循环虽然会提高热效率，但是气量低导致其扭矩低功率低，因此这种发动机低转速时扭矩不如奥拓循环发动机，而高转速时功率也低于奥拓循环的发动机，因此1.8L排量的发动机最大功率只有78kw最大扭矩只有142Nm。
正是这种低扭矩的缺点，导致这种发动机在汽车上没有得到广泛应用。试想一下，一开始开一辆极速低动力差的车肯定没什么乐趣。省油只能在中速时体现。所以需要加个电机辅助。电机具有低速扭矩大的特点，完全可以弥补阿特金森循环发动机低速扭矩不足的问题。丰田的THS混合动力系统是发动机电动机:发动机和电动机/发电机通过行星齿轮机构耦合，实现功率分流。来自发动机的动力通过行星齿轮机构分成两部分，一部分直接传递给车轮，另一部分传递给电机。电机发电后，给电池充电/为电机提供电能。
