美国的Acela高速列车美国没有真正的高速列车。美国高速铁路市场已经开始向世界各地招标。看清楚了，是美国招标采用国外高铁技术。超高压传输量子通信卫星激光技术，路桥建设，水电站建设，高铁技术，稀土提取技术等等。美国人对高铁的需求并不大。美国是资本社会，不会做亏本生意。况且修高铁需要大量的土地，美国也解决不了这个问题。
为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？
1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于政府财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。 2.美国航空业和公路网发达。
美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。 3.政治制度增加修建难度 美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。
目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。
目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度城市密度非常高。 4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车轨道信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统制动装置车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。
美国有高铁吗？
美国Acela号高铁列车美国没有真正意义上的高铁！这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。原因为何？我在高铁的前世今生这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。1美国研发高铁的时间并不晚，但是没有坚持下去黑甲虫高铁列车美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了高速铁路运输法案，这是为了响应林登约翰逊总统Lyndon B. Johnson倡导的大社会基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。
1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号黑甲虫M-497喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。
Metroliner高铁列车，这是美国唯一一个自己研发的高铁列车也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司巴德公司通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。到了1971年，Metroliner被美国铁路客运公司Amtrak接管运营。
十年后的1982年，美国铁路公司升级了Metroliner。改装后的特快列车由瑞典制造的AEM-7型机车牵引，速度大幅提升，达到每小时200km/h，勉强步入高速列车行列。Acela # 2高速列车是美国高速铁路研究的杰作。1980年，美国政府制定了美国客运铁路重建计划。1984年，政府拨款启动高速铁路走廊研究。
