最后，从两个发展的方向设定和目标定位来看，比亚迪涉及的新能源汽车非常广泛，从插电式混合动力到纯电动汽车模板，而BAIC只停留在纯电动汽车范畴。从这点来看，很明显比亚迪的市场份额和占比更大，再加上比亚迪在电池电机方面的自主研发。所以无论是未来的发展，还是现在的性价比对比，比亚迪都处于优势的顶端。
比亚迪的E2电动汽车怎么样？
比亚迪e2这款车属于二厢紧凑车。经济性非常好的车，低续航版本300公里，高续航版本400公里。看起来它的续航里程看起来和大多数车子差不多，没有多出色，但是它的车重很低，所以电耗也低，它的电池容量其实并不大，成本也低。不仅是总价低10万左右，而且它的电耗低，平台非常的先进，是比亚迪最新研发的三电平台的最新产品。
车重的话低续航版本只有1.25t，高续航版本也只有1.325t，在同级别中可以说是第一名，没有更优秀的。在驾驶感受上来说0到50是它的优势，但它总功率比较低，普通的70kw，有个高配版的有120kw，在80过后加速肯定加速感就不那么强了，在城市来说是中低速非常强劲的利器。特别是在等过红绿灯，基本上你舍得电都可以做到第一二名。
比亚迪的电动汽车技术怎么样？
比亚迪汽车电驱技术为目前行业标杆电动汽车是一种看起来非常简单，实际对技术要求超越燃油车的车型。如此评价电动汽车也许很多人都不会认可，原因无非是作为汽车消费生力军的80/90后普遍玩过四驱车。比如奥迪双钻我的伙伴以及四驱郎等等，几十块的电动汽车让这种车看起来非常简单，然而事实却是技术难度比燃油动力汽车要求还要高。
因为电动汽车至少需要三位数的动力电池组成电池包，这就是电池和电控系统有非常高的要求，比亚迪汽车达到了行业高标准。动力电池类型NCM_镍钴锰酸锂LFP_磷酸铁锂电池比亚迪自主研发生产的动力电池有上述两类，NCM的系统能量密度达到了160Wh/kg以上，在这行业内也属于非常高的标准了，能与之匹敌的长期以来只有CATL宁德时代。
不过在电池组均衡以及性能方面比亚迪要有些优势，因为比亚迪毕竟是车企汽车需要电池组达到怎样的水平，电芯以哪种方式组合能让汽车在实际运行中更稳定以及电动机与电池组的匹配需要满足怎样的条件，才能让车辆充分发挥性能并降低能耗，这些都只有同时扮演主机厂和电池研发生产企业的比亚迪能做到高水平。IGBT绝缘栅双极型晶体管，续流二极管芯片组成的半导体，这种看似简单的技术被海外企业垄断了很多年。
在国内只有中车
