战斗机的轮胎充气了。下图是俄罗斯某航空博物馆收藏的米格-25战斗机主起落架轮胎。可以看到，由于长时间保养不善，这架米格-25的轮胎气压已经严重不足，被机身重量压得几近扁平。与普通汽车轮胎不同，战斗机轮胎是充气的，但战斗机轮胎没有内胎。战斗机轮胎常见的纵剖面结构主要由胎面花纹沟缓冲层、胎面加强层、胎面加强层、胎体帘线层、钢胎层和内衬组成。
战斗机的轮胎是实心的还是充气的？
战斗机的轮胎是充气的，下面这张图是俄罗斯某航空博物馆内收藏的米格-25战斗机的主起落架轮胎，可以看到由于长期保养不善，这架米格-25的机轮胎压已经严重不足，被机身重量近乎压扁。 和常见的汽车轮胎不同，战斗机的轮胎虽然也是充气的，但是战斗机的轮胎是没有内胎的，常见的战斗机机轮轮胎纵向剖面结构主要由胎面胎沟缓冲层胎面加固层胎面加强层胎体帘线层钢丝胎层以及内衬组成。
在充气时，氮气直接充进内衬层，高强度的致密胎层可以保证6-7个大气压的气体不外泄。 战斗机轮胎充气也是有讲究的，除了上面说到的氮气外，机场勤务还要根据不同的机场环境确定轮胎的胎压，在野战机场等跑道环境比较恶劣的机场，轮胎的胎压通常比较低，以增大轮胎与地面的接触面积，改善起降性能。 另外值得注意的是，战斗机的轮胎不是有磨损就扔掉，由于造价高昂，战斗机包括民用飞机的轮胎都会采用翻新工艺，当日常检查发现磨耗标识胶片显示胎面磨损时，地勤会及时对轮胎进行更换，更换下来的轮胎会进行翻新，翻新之后经检测合格之后会重新作为备用轮胎更换。
民航飞机和军用飞机的轮胎有区别吗？
谢谢邀请！民用飞机和军用飞机的起落架轮胎没有区别。但是军用飞机分运输机和战斗机两大类。军用运输机和民用飞机的起落架轮胎都是真空低压充气轮胎氮气耐摩耐冲击抗压强度大耐高温等级高。一些型号的战斗机起落架轮胎制作材料要求更特殊一些飞机轮胎军民用区别不大！飞机起落架轮胎与地面行驶车辆的轮胎无论是生产材料和制作工艺上有着天壤之别。
飞机的阻拦索如果凸出甲板，对飞机轮胎应该有影响，但凹回甲板内飞机尾钩又如何钩住？
航母不论是弹射起飞模式还是滑跃起飞模式都有阻拦索，阻拦索是用来拦截固定翼作战飞机用的，目的是减少飞机降落时的滑行距离，等于是给舰载机降落时施加一个外来阻力，使舰载机能够在短距离内停下来。航母飞行甲板并不长，用于舰载机降落的距离有限，以美国海军尼米兹航母为例，尼米兹航母所使用的MK-73拦阻索缓冲器能够使一架30吨重的舰载机，以140节的速度着舰时滑行约91.5米处停下来。
阻拦索必须要突出飞行甲板，只有这样才能保证舰载机着舰勾勾住阻拦索，如果，阻拦索凹进飞行甲板，或者是紧贴飞行甲板就会导致舰载机尾勾无法勾住阻拦索。航母上的阻拦索有四道，每一道阻拦索都有数个弹性支撑杆将阻拦索支撑起来，高度约3050厘米，也就是这几道阻拦索都是脱离飞行甲板，处于悬空状态，这样做的目的很简单，就是方便舰载机的尾勾勾住阻拦索，使舰载机停下来。
这样一来，阻拦索对于舰载机的轮胎确实是有一定影响，但影响不大。首先虽然阻拦索是被支撑起来了，距离飞行甲板有一个高度，但是它并不是固定不动的，而是由弹性支撑的弓形弹簧做为支撑杆，这个支撑弹性力度并不大，人踩上去就会落下。舰载机降落时基本上接触到阻拦索的机会并不大，舰载机通常是勾住倒第二个阻拦索第一道距离航母尾部约55米，此时舰载机并没有降落下来，每一道阻拦索距离是14米，从第二个阻拦索算起，到最后一道阻拦索只有28米的距离，因此，舰载机降落时基本上都是勾住阻拦索后被强制性的拉下来。
当然，钩住第一根阻拦索后，前面还有32米的距离。舰载机的起落架轮胎即使碰到阻拦索，也不会被搅动，而是被碾压过去。这种影响对舰载机的起落架轮胎影响不大，会颠簸。舰载机停稳后，它会抬起阻拦钩释放阻拦索，阻拦索会回到原位继续下一架舰载机的着舰。有一些关于阻塞电缆是否可以隐藏的讨论。有一种提议是，当舰载机的起落架接触到飞行甲板时，阻拦索会迅速弹出，以方便舰载机的尾钩。但目前只停留在想象中，所以还没有实现。原因有二。
