高峰时段堵车是没办法的。现在生活条件好了，家家户户都有车，一有钱就想弄一辆。对于我们这些90后来说，虽然现在没有车，但是几乎所有有稳定工作有首付的年轻人，肯定都会买车。他们没有买车就考了驾照，也就是有一天能买车的时候，堵车在广东是很常见的，一开出去就有可能堵车，更别说市内堵车了。现在，
城市堵车是超级难题，我有一系列方案让城市永不堵车，咋能让大家尽快了解呢？
立交桥互联端口从图中可以看出，这样的立体交叉道路有许许多多，不同路网都是通过这种方式做到互不影响的。 如果车辆从一条路到达另一条则需要通过一段坡道绕弯才能到达另条路上。由于目前道路设计基本考虑所有车辆，所以，无论是坡度到承载都需要考虑所有车辆的，这种弯道占地面积大，结构复杂。城市立交密集，不可能满足任意一个交叉口都有一个相应的转换路口，所以，实际行驶车辆从上侧道路到下侧道路要绕很远的路程。
这是现代立交桥的现状有许多两点很近的直线距离，却在城中绕来绕去，这同样也是堵车的另一个原因。立交桥互联端口，是根据立交桥的性质与轻质量小车所开辟的捷径通道，互联端口的坡道坡度可在15度以上，下坡甚至可以更陡些。每个立交口都有适应不同小车最佳选择的距离。对一定量的小车通行非常便捷，若将所有立交口全部联通，小车从出发点到目的地几乎是直线的距离，即便捷又快当，既不堵别人，也不被别人堵。
这种互联端口的特点是它的出入口是设在道路慢车道一侧，与以上端口设置正好相反。这种互联端口不仅仅应用在市区，远程道路，快速路，特别是高速公路与各类公路交叉口，效果更好。大家知道，高速公路从某一区域经过，设立的转换路口收费站都很少。但相互穿越的立体交叉口的小车却很多，有相当多的小车，起点离高速公路很近，却要绕行十几公里甚至更多去上高速，还要从交叉口经过。
走100公里高速绕30公里不是什么新鲜事。高速公路与普通公路的联接不畅是硬伤。目前是一个似乎不可破解的难题。采用互联端口方法相互联接就方便很多，在高速立体交叉口设互联端口，设自助交费及识别系统，就是一个小车自助收费站。高速公路与普通公路交叉口有很多，若采用这种方式，即形成许多交通捷径。这种互联端口可以做得很短，只有几十米，对特殊路口可采用提升方法电梯。
你所在的城市堵车严重吗？
城里堵车塞路多，除车子自然增加外主要是:一，隔离栏设计不是很科学，给车辆通行和行人带来不便。比如我车子行在马路中段左转就能抵目的地，但由于隔离栏就要往前继续走一段路拐回来再走一段路才能到。如果前面十字路口不能掉头，则还要继续往前走。还有大圆盘，也是增加车子迂回曲折行走的地方。二，停车位划线不科学。马路边许多大楼前很宽阔，本来可以划很多停车位，实际只划了一半。
而且路上的车只能停在路边。第三，人的素质和交通意识差。每个人走在路上都想快。所以，你们互相竞争，宁愿堵路也不让别人先过。好像路是自己走的。第四，管理层也有待商榷。如果罚款贴在单子上，停车违章要罚200元，会多一点。很多违规都是无奈的业主造成的！比如医院周边违规的患者，明明知道会被罚款，却又忍不住承认罚款。
