8月，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis)表示，大众汽车集团计划在欧洲建立自己的电池工厂，生产固态电池，预计将于2024年至2025年开始一定规模的量产，主要目的是在电池等核心业务领域减少对外部电池制造商的依赖。除了计划在2022年前发布10款全电动汽车，戴姆勒还表示，它已经在欧洲、亚洲、北美和其他地方拥有或正在建设八家电池工厂。
有些车企上马电池工厂，动力电池龙头企业该如何应对？
截止到2018年年底，我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三的企业共计生产44.5GWh，占比可达63.0%前十名企业共计生产61.7GWh，占比可达87.5%。电池企业已经由原来的百家齐放的形态，慢慢集中到行业技术积累深，资源背景型的领头企业中来。
因为电池系统要普遍要占整车成本的35左右，国内各大电动汽车制造企业感到电池对他们的制约和威胁越来越大。另一方面，动力电池产业主要是技术和资源型特点，企业的利润还是比较可观的。在国家补贴退坡的大背景下，整车厂的降本需求和压力突然加大。对整车厂而言，自己掌控核心技术和控制成本的角度都需要加大对电池的掌控。
电池行业，宁德时代，比亚迪，国轩，孚能，力神，国轩等几家大企业基本垄断了行业技术和资源。对于整车厂的议价能力也很强。目前，大众戴姆勒宝马通用等汽车行业巨头都发布了各自的电动化战略，想要在这一轮智能电动车的产业变革中抢占先机。2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望于2024年至2025年期间形成一定规模开始批量生产，主要目的就是减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖。
而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示已在欧洲亚洲北美洲等地拥有或在建了8家电池工厂。另一方面，博世集团2017年又宣布放弃电池电芯行业布局。特斯拉，蔚来，北汽等国内主要整车企业通过对外合作的方式也取得了瞩目的成绩。国内多家有自建电池厂的企业，也有把企业拖入困境的状态。这种现状让行业里对整车厂需要不需要自建电池厂的战略又增加多种变数。
目前根据各车企公布的计划，长城等公司都有自建电池厂的计划。SAIC和万向123已经合作生产电池系统，许多车企计划通过自产电池组与电池制造商达成战略合作。2020年后，新能源汽车将不再享受补贴政策，各大车企势必选择成本更低的优质电池。而自建电池厂的战略选择更多的是出于无奈的选择。从长远来看，分工合作的路径更适合行业内的资源和技术共享。共建新能源汽车产业未来的愿景，可以将产业凝聚到良性发展的轨道上。
