谈到未来十年的纯电动汽车市场，我个人认为五年内，汽车市场仍将以燃油车为主，虽然纯电动汽车有一定的优势，比如。在纯电动汽车领域，当代安培科技有限公司的地位可以称为日本的电装和德国的博世。硬指标国内外都差不多。自纯电动汽车诞生以来，人们一直在努力提高电池寿命。在以通勤为主的城市，纯电动车肯定会占据很大份额。
电动汽车后市场怎样？
目前，国家大力推广新能源汽车，与之传统汽车对比，技术上存在很大的差异，这就给售后维修带来了新的挑战。目前新能源汽车采用的售后服务方法与传统也存在差异，这和新能源汽车处于起步阶段有很大关系。现阶段新能源汽车售后属于谁的问题谁解决的一个方式，如电池问题找电池厂家，电池管理系统问题找电池管理系统的厂家等等，而整车厂作为一个调度的功能在使用。
如何看待未来十年纯电动汽车市场？
可以肯定的是，以后纯电和新能源汽车将取代现在的燃油汽车，因为国家对环保污染会越来越重视，汽车排放标准要求也会越来越高，相信以后的一段时间汽车市场会慢慢改变，将会向新能源车型和纯电车型发展，但这也是一个时间较长的过程。要说到未来十年纯电汽车市场，我个人认为，5年内汽车市场还是以燃油车型为主，虽然纯电汽车有一定优势，如节能 环保 污染小等，但不可否认的是纯电汽车还有很多短板和技术性问题需要解决，比如电池续航里程太短，后期保养维护问题，充电时间长等，如果这些短板问题不能很好的解决和优化，那么消费者会把选择目光偏向燃油车型。
电动汽车的发展前景如何？
发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。
因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。硬性指标国内外相差不大纯电动汽车诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。
定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。
甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。核心技术供应商的强势崛起懂一点汽车行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。
大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。但纯电动汽车最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。
目前是国内唯一一家向国外车企提供电池系统的公司。大众和标致都在谈与当代安培科技有限公司的合作。2017年第一季度，当代安培科技有限公司动力电池供应量达到328245kWh，占市场份额26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括绝大多数自主品牌。在纯电动汽车领域，当代安培科技有限公司的地位可以称为日本的电装和德国的博世。国家层面，国家的政策任何时候都没有错，一直在扶持自主品牌。毕竟谁不希望自己的孩子聪明漂亮呢？但是燃油车在国外是100多年高度进化的产品。即使国家每年给一汽那么多钱，请国外设计师花钱搞V12发动机，总是收效甚微。
