零跑T03还没有上市，只能根据现有资料简单分析评价。在分析零跑T03的优缺点之前，首先要了解零跑汽车有限公司，零跑汽车是一家非常年轻的车企，年轻到上幼儿园。零跑年底在杭州成立。由世界安防巨头之一的大华和大华的主要创始人共同投资。其前身其实是大华汽车电子新业务部。零跑的技术和管理团队大部分成员都有IT背景，包括创始人朱，他也是一位获得过许多荣誉的技术巨头。
零跑汽车怎么样？
电动车主，也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力当中，零跑布局远，耐心也足，是个野心不小的长跑型选手。从国外的特斯拉到国内的蔚来，造车新势力给人最大的印象就是高调，而零跑从创立到第一款量产车型S01交付，都保持着低调的姿态。了解一下零跑的背景，这种低调就不难理解了。2015年底零跑在杭州创立，由世界安全巨头之一大华和大华的主要创始人共同投资，前身其实是大华汽车电子新业务部，零跑大部分技术和管理团队的成员都有IT从业背景，包括创始人朱江明也是一位拿过很多荣誉的技术大拿。
所以零跑一直自称IT人造车是有根据的，浓厚的IT基因可能也是其沉默寡言的重要原因。其实我个人也是从S01推出，才发现卧槽，原来还有个叫零跑汽车的公司，而且这公司竟然已经有量产车型了。汽车行业能作为一个地区工业水平的衡量标准，可见造车是一件多么困难的事情。从成立到交车，四年多的时间能造出一辆性能合格有独特卖点的车，可见零跑下了很大功夫练内功。
而且从媒体报道来看，零跑选择的是一条相比拼凑部件更难的自研道路，除了规划搭建S平台之外，还成立了动力电池等核心技术的研发团队，要形成体系化的技术实力，虽然在前期需要大量的时间经济成本，但掌握了核心技术，自然会在后期获得更大的技术成本优势。当然这也可能是造成零跑动静比较小的另一个原因，搞自研太烧钱了，朱江明还得意于零跑的资金利用率高，可见宣传成本被削成啥样子了。
当然，说搞研发创新，任何一家造车新势力都能给你甩出一堆PPT，还是要看真正做了什么。四年积累出一辆世界上第一台纯电动智能轿跑，不管怎么黑，零跑已经超越了不少友商，迈出了非常踏实的一步。作为消费者来说，更重要的是零跑对未来的规划和思考令人感到安心。除了造出S01的S平台之外，零跑自建的金华工厂已经投入使用，T平台和C平台也会推出更多产品。
其中基于T平台打造的A00级车型T03，已经曝出了大量图片，要在今年4月份左右上市。所以综合来看一下，憋四年技术搞一辆可实现 L2.5级自动驾驶功能的量产车，投入大量资金搞三电等核心技术的研发，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一个煲概念挣快钱的企业，他有传承于大华的安全驾驶的技术优势，有自研的电动车核心技术。
如何评价零跑汽车的T03？
零跑T03尚未上市，评价只能基于现有信息简单解析在分析零跑T03的优缺点之前，首先要了解零跑汽车有限公司。零跑汽车公司成立于2017年，是一家从事整车设计研发制造智能驾驶电机电控与电池系统开发的综合型企业，是号称有三电系统自主研发能力的新势力车企。但由于成立时间过短，其品牌的量产汽车开始交付是从2019年开始，不过在品牌与汽车厂商销量统计数据中尚无此品牌。
零跑汽车是一家非常年轻的车企，年轻到还在幼稚园的水平。其产品如何很难进行验证，但有一点是可以直接否定的，那就是零跑所谓的自主研发三电并不客观，以T03为例该车装备的动力电池来自CATL宁德时代。动力电池以及电控系统是汽车的核心，其中IGBT模块更是重中之重，零跑在这一方面似乎没有技术储备，那么三电也就无从谈起自主研发了，充其量是有自产电机的能力，仍然是普普通通的新势力品牌。
零度T03优劣势分析T03是一款微型车，车身尺寸只有3620 * 1652 * 1577，轴距2400mm，五门的竞品明显是欧拉R1和比亚迪E1。不过这款车的设计很一般。车身轮廓明显与欧拉R1相似，采用日系Kcar风格打造。车头和侧面的线条很自然，但尾部的设计明显敷衍了事，视觉下难免让人联想到一辆低速四轮车。
