虽然便宜的车也能跑长途，但是更好的车驾驶操控更好。我们喜欢菲尼迪，因为日产给了它所有的高端技术，还因为它有VQ37HR。也有例外。海南万宁兴隆镇有卖招数的。也许那里有更多的候鸟爱好者。第二，业务往往需要娱乐，你遇到的客户群体和圈子都看重车这个因素。一辆好车确实可能促进生意。
至于在运营商工作，那是人生经历，是自己的选择。不能说后悔，但是可以给有志于加入运营商的同学说一些经验。有幸成为运营商的供应商，对运营商有所了解。作为一名前运营商员工，我对这个问题深有感触。战战兢兢，如履薄冰，恰好说明了我们的工作状态。
卖高端自行车，油水有多大。那些动辄上万的自行车，成本多少，卖一辆，能拿净挣多少？
非业内人士，不是很了解。但估计百万之二三十毛利是有的，但高端自行车的销售也不是一次就能成交，买家也反复比较后才能决定。卖家更看中的是后续的服务及配件，装备和易耗品也有一块利润，所以高端自行车的市场一线城市要好，二线城市次之，三四线就差一些了。也有例外，海南万宁的兴隆镇上就有卖崔克的，可能那里候鸟爱好者多一些。
有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看？
如今英菲尼迪在咱们国内的处境十分的尴尬，换句话说它在国外的处境也好不到哪里去任何一个品牌若想混的好，就要把自己的风格发扬光大，并把自己的不足点不断的进行弥补，而如今的英菲尼迪先不说是否弥补了自身不足，反而丢失了自己的风格，颇有些邯郸学步的味道英菲尼迪最近这几年在不断转型，不过转型并不算成功，吸收来的新客户少而又被部分老玩家所抛弃。
。。雷克萨斯英菲尼迪讴歌，这三大日系豪华子品牌的主攻点都是美国所以英菲尼迪的车子往往以大排量高动力操控好著称，如果说本田小排量自吸造的好，那么日产玩则更善于玩大排量自吸，而且性能还要比中庸的丰田机器更脱俗而现如今的英菲尼迪还剩下些什么？不过是顺应潮流玩起了涡轮增压，不能否认过去的日产就有能力打造优秀的直六涡轮增压引擎，但那些远远脱离民用的机器不是普通消费者能享受得起的！我们喜欢英菲尼迪是因为日产把所有高端技术都给了它是因为它有VQ37HR。
。。鄙人初识英菲尼迪是因为Fx35第一次摸英菲尼迪是g37现在开的是3.7l的Q50，所以朋友们知道鄙人为什么会选择英菲尼迪了吧？就是因为对VQ37HR的喜爱如果没有这款经典的发动机，鄙人会买英菲尼迪？还不如买上一辆宝马三系来的实在还有面子，所以英菲尼迪这个品牌本身没有什么特殊的地方，也不具备什么吸引力，大家选择英菲尼迪看重的就是它的性能操控代表日系车顶级水平的操控能力，而现如今的英菲尼迪还剩下什么？逐渐变得没有性格变的不伦不类。
。。英菲尼迪目前的窘境如今的英菲尼迪比品牌度，不如BBA比豪华可能不输BBA，但消费者不认比性能，可能如今的英菲尼迪在豪牌中表现很勉强主打车型目前还是2.0T的Q50l，动力肯定够用，但只有一种功率，所以对比高功的同级BBA车型很吃亏，与同为边缘化豪牌的凯迪拉克ATSl一比较，动力简直是弱鸡主打性能的豪牌，动力没有任何突出点，所以根本没法吸引消费者的购买欲望，而选择Q50l的朋友则早已忘记了它Sky Line的血统，买它只不过是因为它是豪华品牌优惠力度又大。
你后悔在三大运营商工作吗？
。。所以今天的英国菲尼迪，我真的找不到它的卖点。3.7l绝版Qx70发动机还没换，新qx50性能太短命。其余车型都被忽略了，所以英国菲尼迪的景点太少。国外有3.0T增压版，但我没办法，只能引进。结果，连个符号也没有。所以，在过去，我敢说英国的菲尼迪现在已经变成了一个可爱的女孩。怎么能不让人惊讶呢？其实以前英伦和菲尼迪在我们国家的销量并不理想，但那时候英伦和菲尼迪是有感情可谈的，现在销量上不去了，连感情和血统都没有了。可以说英和菲尼迪的转型是失败的，典型的邯郸学步！综上所述，以上提到的种种原因导致了菲尼迪和英格兰销量低迷的窘境。只能说菲尼迪和英伦已经逐渐失去了自己的优势，品牌度没有BBA那么强，性能表现不可用，拥有的性能版也不会推出，太少的车型慢慢更新换代。所以英国和菲尼迪已经逐渐失去了市场竞争力。还是那句话，任何品牌都不能失去自己的特色。没有它的特色，就失去了它的吸引力，市场上有那么多与众不同的特色。所以未来一段时间，恐怕英国和菲尼迪都会在这种不温不火的局面中度过。
