动力方面，第十代雅阁混动和奥德赛混动都采用了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，不仅性能强劲，还带来了出色的燃油经济性。在目前的汽车市场上，混合动力汽车的价格普遍高于普通汽油车。但是十代雅阁混动和奥德赛混动的价格并没有上涨，反而特别亲民。奥德赛混动起步价仅为22.98万元，第十代雅阁混动起步价不到20万元，接近普通燃油版的价格。性价比很高。
本田crv混动的怎么样？
首先这车你不用有担心机油增多的顾虑，CR-V混动使用的是2.0升自然吸气发动机，日系车的自然吸气发动机还是可以放心的，而且这部发动机带有阿特金森循环技术，燃油经济性更好。混动CR-V的发动机其实大部分时间并不是用来直接驱动车辆而是发电，给电池充电，利用电力驱动行驶电机，所以发动机可以维持在一个比较理想的转速工作，燃烧效率更高，更充分尾气更清洁。
这种模式下有些增程电动车的感觉，电机特性可以静止状态输出315Nm扭矩对于CR-V来说可以获得很爽的加速体验感，尤其在中低速时感觉加速线性并且灵敏。发动机为数不多用来驱动车辆的机会是在高速巡航阶段，其实这个车并没有传统意义上的变速箱，原理上相当于发动机直接通过离合器驱动车轴，输出速比是恒定的小速比，可以理解是最高的挡位。
虽然这时是作为燃油车使用，但由于没有了传统变速箱作为传动的中间损耗环节，得意让CR-V的传动效率和油耗更理想。当车速降低，恒定速比无法获得足够的扭力驱动车辆时，离合器切开，动力交由驱动电机来完成，本田CR-V的i-MMD和丰田的E-CVT技术还是有明显的差异，虽然节油没有丰田混合动力那样极致，但它的动力表现还是得以很好兼顾的。
广本的混动车型整体品质怎么样？价格高吗？
第十代雅阁混动和奥德赛混动外观设计都比较年轻化，配置比较丰富，实用性高，两款车型都配备了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。动力方面，第十代雅阁混动和奥德赛混动均采用本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，不仅各项性能相当强悍，更是带来优秀的燃油经济性。
除此之外，第十代雅阁混动和奥德赛混动使用了更多的隔音材料，在静音性方面都有了很大进步。在目前的汽车市场上，油电混动车的价格一般比普通汽油车要高昂，但第十代雅阁混动和奥德赛混动两款车的价格并没有水涨船高，反而特别亲民，奥德赛混动的起步价只有22.98万元，第十代雅阁混动起步价不到20万元，接近普通燃油版的价格，性价比非常高。
本田推出插电混动车型，能上绿牌竞争力是否更强？
之前文章中说到过21世纪把混动做得最好的就是日系的两田，丰田的THS技术核心是动力分流，而本田的i-MMD较之于丰田，在舒适性的基础上更强调了一点运动性。这些明显的差别可以在这一代凯美瑞混动和雅阁混动上感受出来，但是对于本田而言，雅阁混动的最大劣势就是不能外接充电，也就是不能算作是插电式混合动力车，在很多地区都享受不到政策利好，上不了绿牌。
插电混动，CRV和享域是首发本田为了改变这一现状，提高自己的市场竞争力，对自家混动车型的架构进行了改动，在今年的北京车展推出第一款可以充电的插电式混合动力车。i—MMD的工作模式与丰田有点类似，本田的i—MMD在起步阶段发动机是不参与工作的，完全由电机驱动车轮，避开了发动机工作的低效率区间。如果突然对动力有了需求，深深踩下油门，汽油发动机和发电机会同时发力给电动机供电驱动车辆行驶。
巡航时，如果电池组电量不足，发动机会直接提供动力，并将一部分动力储存在电池中。虽然这样的混动系统很复杂，非专业人士也很难解释清楚，但是我们可以看到，传统意义上发动机的低效工作区间已经避开，或者说不工作就要高效工作，所以雅阁百公里混油4.4%也就不足为奇了。热效率高达40.5%的发动机也是本田在发动机调校方面的特长。毕竟本田不只是喊着买发动机送车。
