全球空气净化器行业专利申请概况(1)技术周期。全球空气净化器行业专利技术类型(1)专利类型。全球空气净化器行业专利竞争(1)技术来源国分布。中国占比最高。截至2021年8月，全球空气净化器最大的技术来源国是中国，中国空气净化器专利申请量占全球空气净化器专利申请总量的80.74%；其次是韩国，云空气净化器的专利申请量占全球空气净化器专利申请总量的5.84%。
空气净化器的市场怎么样，前景好吗？
空气净化器又称空气清洁器空气清新机净化器，是指能够吸附分解或转化各种空气污染物一般包括PM2.5粉尘花粉异味甲醛之类的装修污染细菌过敏原等，有效提高空气清洁度的产品。 2018年，全球家用空气净化器市场规模达到了79亿美元，预计2025年将达到130亿美元，年复合增长率CAGR为7.37%。
你认为空气净化器行业，自动驾驶行业，氢能源行业有前景么？
三个问题一一作答自动驾驶可参考https://www.wukong.com/question/6771229758802886926/，在这一问答中已经做出详细说明，不在赘述。汽车车内空气质量有发展前景。氢燃料汽车是错误的能源方向。氢燃料汽车的本质所谓氢燃料汽车并不指以燃烧氢产生热能，并将热能转化为动能驱动系统。
其全称应为氢燃料电池堆-增程式电动汽车，本质为电动汽车，氢燃料只是发电电池堆的能源简而言之是利用氢与氧在电池堆中反应形成电流，将电流输出至动力电池组实现二次反应进行发电，最终动力电池利用这些即时产生的电流输出至电动机的电磁线圈形成电磁场，利用磁场力驱动车辆行驶，步骤如下图所示。燃料电池堆的本质是一个组化学发电器，那么消耗氢发电是否有性价比呢？这就涉及到如何制造氢的问题了。
制氢的主流方式有石油热裂合成天然气制氢焦炉煤气冷冻制氢以及电解水制氢，推广新能源汽车的初衷是减少化石燃料的消耗与排放，从这一角度分析则石油天然气等方式制氢并不适合定义为新能源的氢汽车，剩下唯一的方式则只有电解水制氢。而电解水制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电，在获得这一公斤氢之后将其充入汽车，在燃料电池堆中反应发电却只能发出20kwh左右的电量，这一前一后损耗了40kwh。
电动汽车平均电耗标准夏季约为1520kwh/100km，冬季约为25kwh/100km左右，这就是说一公斤的氢只能驱动车辆行驶接近100公里左右那么直接将60kwh的电充入电池组则可行驶300400公里，利用氢能只能行驶100公里，如此之大的差异还有普及的理由吗？但很多人并不在意能量转化过程中的巨大消耗，认为氢燃料电池能够即时发电不会有里程焦虑，同时加氢的速度很快不用长时间等待。
然而这种理解是片面的，液态氢的加注速度非常之慢，续航里程有几百公里的汽车想要加满510公斤的液态氢罐，时间会在15分钟左右。同样的时间电动汽车可充电接近80%，时间的差异并不是很大。不过氢燃料汽车仍然要快一些，只是在考虑下面连个问题之后，相信大部分汽车爱好者会放弃对这种车辆的期望。1氢燃料一公斤的销售价格参考海外氢站标准以超过60元，按照理想用车环境一公斤氢能行驶100公里，其每公里的成本也达到了0.6元，这是燃油动力汽车10L/100km左右的油耗成本。
实际用车平均只能达到80公里左右，其能耗折算为油耗已经高达11.5L/100km左右，这是2.0T性能车的标准，然而氢燃料电动汽车性能普遍很差。2液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，这点在历史中海外多次出现的航天领域失败案例中已经有证实。试想代步车型的5公斤左右液态氢罐如果在碰撞中泄露，车辆在碰撞中如果产生明火，氢泄露后快速上升则会形成云爆弹的状态，后果不堪设想。
中国也出现过类似韩国产氢燃料汽车的案例，但车辆在厂房内爆炸，爆炸力的破坏范围波及500米内的房屋。如果同样的爆炸环境出现在高速公路上，会影响几十辆或者几百辆车。不考虑能耗成本和安全水平需要考虑购车成本吗？一个低功率的氢燃料电池堆也需要几十克的铂，俗称铂。一辆性能稍好的车，仅发电电池就要近十万元，而之后再加上三电系统等材料的成本，一辆普通代步车也要三四十万元。恐怕没有多少消费者能接受这种车。
