按理说，自行车共享已经被杀成了一片血海。作为自行车共享的升级版，共享电动车将成为下一个战场，但事实并非如此。自行车共享品牌，老牌电动汽车制造商。考虑到骑行安全和电池安全，今年以来，北上广等城市的交通部门陆续出台文件，暂时不会鼓励发展。有的方法甚至强行拿走共享电动车。
电动车该不该共享？
这个话题其实挺有意思的。按理说，共享单车已经杀成血海，作为共享单车的升级版，共享电动车也会成为下一个战场，其实不然。这里有一个政策需要提前说一下，目前国内电动车行业可参考的标准是1999年颁布的国标，即车速不超过20公里/小时，整车车重不超过40公斤，功率不超过240w，具有脚踏骑行功能。如果按照这个标准的话，其实市面上90%的电动车属于非标。
考虑到骑行安全和电池安全，从今年起，北上广等城市的交通部门相继发文，暂不发展不鼓励发展，一些方法甚至强行把共享电动车收走。尽管如此，仍有一些玩家看好这个方向。他们普遍认为，共享单车解决的是最后一公里的出行需求，而电动车则可将出行半径增加至310公里，骑行体验也更好，迟早会迎来爆发。就目前而言，市面上主要有三类玩家创业公司老牌电动车厂商共享单车品牌。
创业公司的策略是快速融资抢占市场，不过融资金额不大，500万3000万之间，同时他们与老牌车厂合作，利用对方完善的生产链条老牌车厂更多的则是为了消化多余的产能共享单车品牌的话，可直接利用已有的市场和用户。纵观这些玩家，共享电动车的操作流程都大同小异，要么扫码开锁，要么蓝牙开锁，充电统一由运营人员更换电池单车成本在3000元左右，押金为199元299元不等，租金为每小时23元，回报周期从8个月到1年不等。
众所周知，出租车行业一家独大，价格相对较高，要等高峰期。在三公里内，自行车共享的普通人也可以解决这个问题。然而，骑自行车很累，并不是每个人都愿意骑自行车锻炼。3-6公里。打车很贵吧？骑自行车很累，不是吗？虽然自行车共享每小时一元，但骑行时间很少超过30分钟，对吧？所以共享电单车的市场很大。共享电单车的频率就不用说了，属于高频行业。
