严格来说，电池组由电池管理系统和动力电池组组成。和锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，但更注重电池充放电管理。目前，锂电池是电动汽车最常用的电池之一。虽然自1970年诞生以来时间不长，但由于其能量密度高、循环寿命长等优点，迅速占领了大部分电动车电池市场。
现在电动汽车的电池怎么样？
电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注。锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。
其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。
同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。
镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。
原因是由于镍氢电池具有记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗锂电池此项特性几乎可忽略不计。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。燃料电池是未来汽车最理想能源。
电动汽车电池安全吗？现在的电动汽车技术是否成熟？
现阶段电动汽车是我国主推的汽车发现方向，从长远来看必然会取代传统的燃油车制约电动汽车发展的最大因素是电池，现阶段应用最广泛的是锂电池，从报道的电动车辆自燃的数据看，电动汽车是较为安全的，其实自燃事件也并不都发身在电动车上，传统燃油车也报道过自燃，比如大众在电动汽车生产如火如荼的现在，为了保证整车的安全性，国家出台了一系列的标准，但是受限于续航及充电时间等条件，接受电动车的群体选小于燃油车群体，从现在看反而一些混动车型更受欢迎，比如丰田卡罗拉等，既省油又兼顾了续航，但是这毕竟是一种过渡产品，随着电池技术的解决终将会被取代。
目前电动汽车电池技术发展到什么程度了？电池寿命可以达到什么程度了？
现在高楼里的电池都是实验室数据，市面上流通的电池都是短款短款。个人认为比亚迪的电池发展很快，但是车辆在使用中耗电太多，让用户觉得没有大的突破。华为几年前公布的石墨烯电池，到现在都没有用于实际产品。都说社会比古代先进，人也不再是自己照顾自己了。我就想问，手机电池的产量真的能比得上汽车电池吗？华为和比亚迪大合作比较好，对大家都好。随着电池技术的大规模应用，价格肯定会降很多，电池容量和充电速度也会有一个大的跨越式发展。
