鄂州机场作为顺丰在国内唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。预计该机场将于2021年投入运营，飞行区等级为4E。2030年，该机场将能够处理330万吨货物和150万名乘客。鄂州机场也是国内首家专业国际货运枢纽机场，采用航空货运枢纽领先的航空物流企业模式。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
鄂州的目标是打造东方孟菲斯，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京上海重庆和广州的距离均在1000公里左右。鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合。 鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽客运支线机场。
预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次。鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用航空货运枢纽 龙头航空物流企业模式。 现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现。鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。
鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船。武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递Fedex。Fedex网络遍布6大洲，其采用轮轴-轮辐转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾。
自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命以及职能。国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头。
需要注意的是，由于邮政是国有企业，资金雄厚，它还是可以做其他物流企业做不到的事情。比如你会看到邮递员骑着马去大山深处。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，控制了中国90%以上的高端物流和生鲜果蔬配送。用江湖的话说，顺丰的底单是顺丰实力的最好象征，背后是责任，也是顺丰多年来在口碑行业实力的象征。
