超过22英里后，飞行汽车开始向前推进。汽车和通航飞机对于飞行安全的安全问题，可以用一句话来概括。飞得越低越不安全，尤其是飞得越快。对于个人用户，主要集中在单座通航飞机和2-4座通航固定翼飞机或直升机。单座飞机一般被归入运动轻型飞机的范畴，价格区间一般在100万人民币以下，下限目前为30万人民币。比如国产的蜜蜂3系列飞机，二手的估计20万左右，都是开放式结构，驾驶舱，常规起降。
与内燃机汽车和电动汽车相比，飞行汽车的效率如何？
福特和密歇根大学最近进行了一项研究，以了解与内燃机汽车和电动汽车相比，垂直起降(VTOL)车辆的效率如何。底特律新闻(The Detroit News)周二部分公布的结果有点令人惊讶。首先，应该澄清的是这项研究具体研究了电动垂直起降(VTOL)车辆的理论效率，而不是像鹞式战斗机Harrier Jet这样的东西。
这会产生巨大的差异。福特和密歇根大学的研究发现，对于22英里及以下的短途旅行，汽车 - 尤其是电动汽车 - 在能耗方面会更有效率。这主要是因为获得车载空中需要大量的能量。然而，超过22英里，飞行汽车开始向前推进。从本质上讲，飞行汽车的设计是以最小的阻力在空中滑动，因此电机不必非常努力地保持速度。在超过62英里的行程中，飞行汽车效率比汽油动力汽车效率高52，比电动汽车效率高6。
能效提高6并不是什么值得大书特书的事情，特别是在比较电动汽车和VTOL车辆之间可能的成本差异时。不过福特和密歇根大学如何获得这些数字呢？由于目前没有任何广泛使用的飞行汽车在公众使用，所以为了获得研究数据，密歇根大学必须去几个飞行汽车原型制造商并要求访问他们的数字。样本量小，数据的实验性质不理想。此外，这项研究没有考虑飞行汽车效率与轻轨或公共汽车等其他交通方式的关系。
未来你们是买私人飞机还是买飞行汽车？
这个问题很前卫啊，套用电影赌神里面的那句经典台词就该是——好多年没有遇到这样前卫的问题了。其实背后涉及到通航产业在国内的普及以及当前飞行汽车概念的研发两个方面，老鹰航空从下面几个角度来回答一下吧1通航飞机的价格门槛比较高航空产业界一般把30座以下的飞机都归入到通航飞机，而在这一领域其实拥有相对较多的细分领域，涉及的飞机类型更是花样繁多，比如自旋翼飞机固定翼飞机水上飞机直升机公务机等。
对于个人用户而言，主要集中在单座通航飞机和2-4座的通航固定翼飞机或者直升机，单座飞机一般划分到运动类轻型飞机范畴，售价范围一般在100万人民币以下，下限目前来看在30万人民币，比如国产蜜蜂3系列飞机，二手的估计在20万人民币左右，全部开放式结构和座舱，常规滑跑起降。这一类别中还有一种自旋翼飞机，单座的或者双座的，俗称三蹦子，采用滑跑起降，但是由于自旋翼的特点使得滑跑距离很短，但是价格并不便宜，一般要50万以上的价格，如果配置的航电更好一些，就要达到100万以上的价格了。
在固定翼飞机领域，价格相对就要更贵一些，比如国产SA60系列双座运动类固定翼飞机，最大速度达到200km/h以上，航程500km，售价最低也在100万以上。如果换成欧美产品，比如世界上最畅销的美国塞斯纳172型，那么售价至少要在500万人民币了。固定翼飞机相对还需要使用跑道，而直升机就相对使用上更为灵活一些，不过价格方面直升机是同类型飞机中最贵的。
比如世界上最有名的单座直升机蚊子，售价就要50万人民币。如果换成双座的直升机，那么价格就更高了，比如罗特威A600型双座活塞动力直升机，售价就要100多万人民币了。再更进一步，如果换成商载数量达到4座或者6座的直升机，那么普遍售价都是要在500万人民币以上，甚至还有达到1000万人民币以上的，这就不是普通人能够消费得起了。
2通航飞机的使用门槛比较麻烦。对于任何飞行器，个人想要能够正常使用，一般需要两个条件。首先是要有相应飞机的飞行员执照。目前拿到SPL运动飞行执照需要一个多月，10万人民币。如果拿到PPL通用私人飞行执照，需要20万人民币。如果是直升机执照，价格基本会翻倍。第二，每一次飞行都需要报批，不能想飞就飞。
