最近多起汽车共享事故让投资人停下来抢占市场，审视汽车共享遇到的问题。网联智能共享汽车的最终形态将是共享汽车。这种模式不仅能有效实现节能减排，还能提高交通效率，用智能交通模式解决道路拥堵等问题。随着前三者的逐渐成熟，无论哪个品牌的未来汽车都有可能高度相似。
共享汽车哪个好？
谢邀。作为一个资深共享汽车用户，我经常用的就只有Pony car这一个共享汽车软件了。我不知道你们成都的情况如何，但是在广州，pony car的共享汽车网点遍布了全市，并且这个软件还支持异网点取还车，取车还车都挺方便的。那先说说这个软件的车型吧，它的车型是纯电动车型，之前还提供了两座版本供选择。但不知道怎么的，两座版本突然没了，现在普遍剩下的都是五座版车型。
那说说之前两座版本吧，这类车型一般都是众泰E200。它收费标准是8毛钱一公里，1毛钱1分钟。说实话还挺便宜的。那五座版本的车型就会比较多了，什么北汽EU260啊，北汽EV160啊都有。五座版车型就会高一点，有些是1块2一公里，有些是1块钱一公里，然后都是1毛钱1分钟。那为什么我会只推荐这个软件呢？因为就像上面说的，pony car的网点遍布了全市，取还车都太方便了。
共享汽车再肇事，路口撞飞共享单车，共享汽车最大的隐患在哪里？
在共享单车推出之后，共享经济这一名词迅速火了起来，各种共享物品，如共享充电宝共享雨伞等雨后春笋般地层出不穷，共享这一模式也逐渐吸引了一些汽车行业投资者的目光。然而，最近发生的多起共享汽车肇事案件却让投资者们不得不停下抢占市场的脚步，审视一下共享汽车所遇到的难题。今年4月份，成都一大学生驾驶共享汽车送朋友回家发生车祸，撞倒三人，其中一人遇难，一人受伤。
7月份，西安市民张师傅遭遇共享汽车撞车后逃逸，虽然最后民警找到了肇事者，但对方以无经济能力拒绝赔偿。8月14日，安徽淮南的一辆共享汽车在路口撞飞了骑着共享单车的一名男子。自从共享经济兴起，类似的事件在新闻中出现的频率也越来越高。共享汽车的出现给公共安全带来了隐患。在中国遭遇交通事故，如果肇事的驾驶人和车辆所有人是同一人，而此人又声称无经济能力赔偿时，可以通过司法渠道扣留对方车辆，但是共享汽车的所有人与使用者非同一人，无法扣车。
另一方面，共享汽车的驾驶人不少都是大学生这类缺乏经济能力的人群，有驾照，但是没有赔付能力，无固定资产，法院也难以通过资产查封来强制执行赔偿。除了法律方面的难题，现在大部分共享汽车平台对于驾驶人的审验也非常粗糙，难以排除冒用他人身份使用共享车辆的可能，这会导致发生事故后平台方更加难以找到肇事者。直到今年5月份，首汽集团旗下的Gofun共享汽车平台才推出了人脸识别系统，消除了这个隐患。
然而这种系统并不是强制要求安装的，而且设备成本高昂，今后的推广恐怕非常漫长。目前各大平台对于发生交通事故的共享汽车所采取的通行处理方法也存在缺陷。根据一些平台的规定，事故后的车辆只要还可以正常行驶，那么造成交通事故的用户可以先开到停车位，等待下一位用户或者公司的检查人员发现问题再向平台反馈。所以在每次租赁结束后，没有人立刻来检查车辆，如果驾驶人冒用了他人身份，这就为交通事故的责任认定带来了困难，导致肇事用户很容易逃避法律责任。
观致汽车即将倒闭，把车弄成共享汽车是否为最大败笔？
观致是否会倒闭还不得而知——共享汽车使其成为生存的基础。宝能观致在第一季度宣布将发布五款新车，包括两款增程式电动汽车。公告发布后，引发热议。观致在宝能手里真的会比奇瑞时代更有发展潜力吗？让我们先看看销售数字。1423年正月，1502年2月，3月30日。这是一个奇怪的数据吗？理论上2月销量普遍下降，因为2021年公历第一个热销季在1月和3月，所以销量应该会上升。
