严格来说，C919和运-20不是一个档次的飞机。前者升力77吨，后者是220吨的飞机。从尺寸和吨位上看，C919与我国的运8/9战术运输机相似。大型飞机项目最能体现一个国家工业和整体制造业的水平。与战斗机市场百花齐放的现状不同，如今的大型飞机市场已经基本被空客和波音垄断。
运20和C919哪一个大，技术更先进？为什么？
运20更大，C919技术更先进---但是两者放在一起比较不太合适。运20和C919是国家大飞机战略的两个重点型号，运20是军用大型运输机，而C919则是单通道干线客机，两者好比是大货车和小轿车，没什么可比性。但是如本题目所说，硬要比较的化，运20更大，而C919的技术更加先进。运20是大型四发运输机，根据官方在去年长春空军公众日活动上给出的数据，目前状态的运20A最大起飞重量179吨，最大载重量55吨。
而运20的翼展在50米左右，机长47米。C919是单通道干线客机，与波音737空客A320同属一个级别，座位数160-180左右，最大起飞重量72.5吨，最大商载20.5吨，翼展35.8米，翼展38.9米。与运20相比，C919无论在尺寸还是吨位上都差一大截。论尺寸和吨位，C919与我国的运8/9战术运输机差不多。
虽然运20比C919更大，但是论技术水平，C919要比运20高的多。C919作为一款欲与波音737A320三分天下的商业客机，为了具备商业上的竞争能力，核心子系统均采用了世界上最先进的解决方案，包括大量的西方国家厂商的产品。而运20作为我国的军用运输机，为了保持独立自主能力，各种部件只能立足于国内或者友好国家，基本没有西方国家的产品。
不是瞧不起中国航空工业，但是如果C919完全是一款国产飞机，那么它不可能获得商业上的成功。就拿飞机的核心子系统---发动机来说，C919使用的是CFM研制的LEAP C型发动机，是当今同级别中最优秀最成功的航发，无论是推力可靠性燃油经济性都无与伦比。前一阵有风声说美国考虑对禁售此款发动机，我们才发现真的拿不出替代产品。
而运20目前使用的还是前苏联上个世纪60年代研制的D30-KP2发动机，比LEAP系列落后2代，相当于歼7与歼20的差别。虽然运20一直有换发的计划，但是且不说比LEAP系列落后一代的仿CFM56的涡扇20迟迟无法定型，就连仿D30-KP2的涡扇18也正在艰难的实现量产，今年预计装备于运20。当然，运20的技术水平虽然与商业客机相比有差距，但是放眼全球同级别的大型运输机，运20整体上还是非常先进的，综合性能仅次于C-17，强于伊尔76，毕竟全球的大型运输机，一支巴掌就能数过来。
如何评价国产大飞机C919？
大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断。曾经的波音，因为抓住第一次世界大战所带来的机遇，通过大量的军事订单获得了长足发展，而且还能精准的找到自身的定位，大力的发展民用航空。70年代的美国社会因为极度的追求商业自由化，致使各种小的航空公司比比皆是，致使出现了大量的恶性竞争，再加上石油危机的影响，这些小的航空公司纷纷大量亏损长跪不起，被当时规模较大的波音公司捡了便宜全部吃掉，从此波音在美国民用航空领域成了绝对的大佬。
而欧洲国家眼看着自己国内和国际的民用航空这块大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，为了自己也能分一块蛋糕，英法德几个老牌欧洲国家一致决定要搞民用航空，于是空客公司便应运而生。其从一开始就定位明确我就针对你波音卖的最好的737型进行研发，并依靠着后发优势，生产了著名的A320，将波音的737型打的一败涂地。
从此，世界民航开始了一家独大的局面。世界民航的蛋糕很大。仅在中国，每年现有飞机备件的采购金额就高达数千亿元。而这只是中国的一个。想想全世界的民航业，这其中的利润绝对是天文数字。所以很多有一定实力的国家都觊觎这块蛋糕，纷纷开始涉足民航领域。其中加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业公司是比较成功的，但是其他的都不能在沙发上睡得很香。2017年4月，波音公司对庞巴迪提起反倾销诉讼，要求其支付巨额反倾销税。
