在共享经济的趋势下，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝成为继自行车共享之后的又一热门。说了这么多自行车共享，自行车共享的未来在哪里？在目前的共享热下，自行车之路还能走多久？与共享相比，自行车共享更像是分时租赁。最后，交通部发布了自行车共享的指导意见，指出应进一步规范自行车。
为什么会有共享单车？
有需求就会有市场共享单车确实方便人们出行，共享单车刚开始出来的时候有人怀疑 ，现在都骑电动车，开小车自行车都淘汰了，会有人骑自行车吗？买一个便宜一点的自行车 一百多就可以买到，但是出门停车害怕丢，骑出去还要骑回来。共享单车就没有这些烦劳。共享单车解决了出行最后一公里的烦劳，出门逛街找不到停车位，可以把车停到有车位的地方，在骑共享单车到达目的地。
共享单车的问题有哪些？
共享热下.单车之路还能走多久?留给创业者的颜色不多了，唯一能止住创业者脚步的就是颜色不够用了。这两句调侃不经意间道出了我国共享单车市场的境况。在如今的互联网时代，尤其近年大数据市场的火爆，物联网的飞速发展，远在上世纪的共享单车几经改头换面，一路高歌地来到了我们身边。现在一出门，街头巷尾总能看到共享单车的身影。
有小黄车小绿车小蓝车等等数不胜数。近期更是又爆出某地街头惊现土豪金外观的小金车。在共享经济的风口下，继共享单车之后共享篮球共享雨伞共享充电宝又火了一把。共享一词不仅带来了一场经济领域的大革命，也在社会生活领域掀起了一场大变革。共享不仅为我们带来了诸多便利，但随着共享经济的深入发展，诸多弊病也随之而来。
在惊叹诸如共享单车的强大魅力之余，我们不禁思索共享单车到底有真市场还是被炒热的伪需求？在全民蜂拥的共享热之下，单车之路还能走多久？ 1965年第一代共享单车在郁金香王国荷兰诞生。该单车由政府主导投放，市民可免费随意使用，既没有锁也无人监管。但随之政府要承担偷盗人为破坏以及大量的运维成本 第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根问世。
该单车明显特点为设立固定车桩，市民在骑行时需象征性地投入一枚硬币来解锁还车后退回硬币;第三代共享单车基于信息技术，用户需提供个人信息，使用智能卡来解锁使用，该系统不仅有效避免了用户的道德风险外还将超时计费的理念引入到单车领域，即超过规定的免费时长用户需缴纳少量的单车使用费。因此，共享单车从由政府主导，纯公益免费的市政项目变为具有一定公益性质的商业项目，第四代共享单车较之第三代更为巧妙，该模式单车没有固定车桩，完全实现随用随停借助手机app加GPS定位，用户可以用手机搜到附近可骑的单车，并且在使用后不用刻意寻找站桩停车，该模式依然采用少量使用费来运营。
我们知道，共享即分享，将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有，有事也包括产权。共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新模式，其本质是整合线下的闲散物品劳动力教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和收益，共同获得经济红利。
此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。反观当下，最初提倡的每人拿住自己闲散物品的概念似乎并没有成功，而如今火遍大江南北的共享单车也似乎找不到最初共享的影子。比起共享，共享单车在更大程度上像分时租赁。在如今的共享热时代，各行各业都在搞共享，几乎所有的物品都可以被共享，但他们的处境都不太景气。
有人说，有需求就有市场，正是因为有了对自行车共享的需求，才诞生了今天的骑行热。在这场骑行热中获利最大的不是闲置的骑行供应商，而是骑行热下诞生了一大批专业的骑行供应商。对于货源来说，无论是闲置货源还是专业货源，用户更喜欢质量更好、体验更好的产品，而闲置货源比专业货源承担更大的未知风险。我觉得人类的通病就是不能把自己的好东西分享给别人。
