感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了自行车共享靠押金生存的模式，是自行车共享发展的里程碑。我们来分析一下自行车共享到底是赚钱还是圈钱。众所周知，自行车共享需要收入押金，公司之间在收取多少方面存在差距。就拿大众能接受的200元来说吧。虽然全国免费，但有条件。芝麻信用是650以上，也就是说还有一部分没有达到650以上的用户需要交押金。即便如此，哈罗单车这次的免费额度也是以亿计的。截至2018年底，哈罗单车称免押金金额超过300亿，辐射超过1.6亿人。
哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？
感谢邀请哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。 先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。
但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。
虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。
ofo虽然已经接入了芝麻信用，城市为25个，免押金数额在40亿左右，但ofo投放200城市以上，也算是差强人意。摩拜就掉队了，在腾讯的影子里，免押金遥遥无期，几百亿的押金被摩拜占用着，全国免押是大趋势，小巨头哈罗单车走在最前线，大巨头们的表现距离大趋势还比较远。 哈罗单车全国芝麻信用认证免押，也标志着在巨头阿里的推动下，信用时代会越来越近。
阿里肯舍弃几十亿的押金池，是为了刺激和激活更大的线下支付场景，让芝麻信用深入人心，布局未来信用时代。你可以想象一下，芝麻信用在650分以上的用户会多大频率的使用支付宝，而没有达到650的，使用频率更多，本来就是用户自己的钱，给用户也是合情合理，但并不是所有的都愿意舍弃，阿里就是这样，别管他的目的是什么，将押金退给用户就是好样的，腾讯未必敢。
那么没有用户押金作支撑的哈罗单车，如何维持呢？ 我想目前哈罗单车还是靠融资来维持，以寻找到更好的盈利方式，或者来说，无论哈罗单车是否盈利，阿里都愿意让他维持下去。因为哈罗单车为支付宝芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景，或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外，对巨头们最大的作用，那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景，获得资金支持也是应该的，相互各取所需。
所以本次全国免押，除了受益的哈罗单车，骑行用户，最大的受益者是蚂蚁金服。无论怎么样，哈罗单车已经打响了免押的第一枪，ofo虽然目前也导向了阿里，但并未完成是阿里的控制，所以全国免押暂时不会，摩拜呢，在腾讯的阴影下，估计想免也不行，因为腾讯信用目前草鸡。对于用户来讲，免押的呼声从共享单车出现倒闭以后，越来越高，免押是大趋势，但需要合理的信用手段作为依据，希望ofo和摩拜紧随哈罗，抓紧出台相应政策，在增加自己的竞争力。
共享单车收取的押金都到了哪？
当初押金真的是二充二退。现在，不要想它。充值真的是秒充，秒退就可以做梦了。十天前，我申请退还小明的押金。第一，我拒绝了app上的各种事情，出现了各种异常。然后打客服电话打了几百遍才打通。客服告诉你一万个不退款的理由。最常用的套路就是你的存款是去年或者几个月前充值的，超过了他们设定的期限，然后就变成了问题存款，需要特殊处理。然后要求你提供各种信息，比如你是哪一天交的定金？你是通过什么渠道支付的？身份证号？手机号等人为条件。如果你没搞清楚对错，我很抱歉。你想好了再打电话给我。
