回到问题，为什么一直叫好不叫座？那些不太受欢迎的人在汽车行业更受欢迎。第二，奇瑞卖不了车，也搞不了营销，营销跟屎一样。上面说的不忽悠人也是一个方面。现在是互联网时代，利用微信做营销就更重要了。营销成本低，效果好。反正都是些干扰的事情，影响不大。对于“掌声”这个东西，我想先说，一加二和一加X没有那么多掌声。一加二机身重，照片也不好。作为2015年的旗舰产品，还没有NFC，真的没什么好鼓掌的。
斯柯达为什么感觉叫好不叫座？
叫好不叫座的，在汽车界多了去了！斯柯达其实一点都不冤！听我给你分析一下：斯柯达起源于捷克，后来被大众收购，大众的德国的老牌工厂，如果按照产品档次，价格线，应该是这样排列的：斯柯达≤大众≤奥迪≤保时捷≤宾利≤兰博基尼≤布加迪保时捷以上的排名可能每个人认知度不同，喜好不同，所以不做更多的解释。我们重点分析一下斯柯达和大众品牌之间的关系，
一、斯柯达定位低于大众大众在中国有一汽大众和上汽大众，这两个代理商本身就打的不亦乐乎，你有朗逸，我有宝来；你有捷达，我有桑塔纳；你有帕萨特，我有迈腾。而斯柯达只是作为收购过来的品牌，定位非常尴尬，如果不重点宣传，就没有认知度；重点宣传的话，又会冲击到大众自身的产品，所以得过且过，能卖就卖，不能卖，反正两家代理公司手里有自己的王牌，也没有太大影响二、衰落过的很难再翻身如果说有一款车能够起死回生，我觉得非“路虎”莫属，被中国的土豪硬生生地从泥坑里面拖了出来，但是斯柯达就没有那么幸运了，同样不幸运的还有宝沃、菲亚特、克莱斯勒等等。
市场的竞争如果一旦走了下坡路，再想重现辉煌，几乎是不可能的，三、品控远不及大众一个生产线上面可能会生成不同品牌的产品，比如大众的MQB平台，生成了斯柯达、大众、奥迪、保时捷，但是如果你认为这几个的产品差不多，那就大错特错了，厂家也不会傻到同样10块钱的成本，买11/12/13/14的价格，品控还是有很大的差别，这个你如果开过车之后，就会有更深刻的感受。
四、速派、野帝、科迪亚克没有担起复兴的重任尤其是速派，刚出来的时候，漂亮的灯眉、流畅的曲线、大掀背的尾箱，我哈喇子都掉一地了，但是去看了实车之后，品质感当然全无，科迪亚克就更加的扯了，7座SUV，发动机弱，定价高，徒有其表。让人失望五、缺乏神车每个品牌都有一款自己的明星产品，这个可能是不赚钱的，但是赚用户量、赚品牌知名度、赚渠道，很遗憾斯柯达没有，明锐，只是上世纪的产物了，
一加手机为什么一直“叫好“不”叫座“？
对于“叫好”这件事情，我先要说一下，一加2和一加X可没那么多叫好声，一加2机身厚重，拍照糟糕，作为一款2015年旗舰产品，居然还还没有NFC，这确实没什么好叫好的。而一加X就不说了，各方面表现平平，并无可圈可点之处，当然，一加1和一加3/3T确实还不错。回到问题，为什么一直叫好不叫座，第一，一加知名度实在太低了，如果不是数码发烧友，普通大众基本很少知道这个品牌，就算有一部分人因为韩寒追随到此，那基数也很小，这注定了一加不会像小米、华为一样拥有巨大的销量。
为什么奇瑞叫好不叫卖？
我是奇瑞车主，之前开奇瑞E3，开了3年半，车子挺好的，安全经济，后来因路况不熟，处置不当，侧翻两周，索性我和媳妇都系着安全带，而且E3车也结实，所以都没有受伤，E3车乘员空间完好，前机舱、底盘、后备箱完好，但玻璃碎了，棚顶和车门有变形，蒙皮变形较多。虽然可以修好，但还是按保险公司协商的全损处理了，然后添钱又买了现在还在开的瑞虎316款。
我来说说奇瑞汽车的优势:目前车型基本都在积极研发中，也有自己的硬件平台。三大件真的质量很好，瑕疵少，皮实耐用。车身涂装也很好，笼式车身，安全性很好。价格便宜，新车内饰味道很小，用料厚道，隔音棉是白色的，没有黑心棉。缺点:车的一些不太重要的部件偶尔会出问题，比如偶尔有小的异响，比如个别座椅的头枕有点歪，
