从这个角度来说，普通列车的维护也可以让普通列车有更长的运行时间。列车运行需要视觉信号和听觉信号，这是列车运行和操作的命令。自从上了高铁，我就没坐过普通列车，也不想坐普通列车。显然，我的朋友不太同意我的观点。他笑着告诉我，如果我们放弃普通列车，只发展高速列车，成本会更高，因为高速列车永远无法取代普通列车，而目前普通列车的重要性远远超过高速列车。
火车为什么要临时停车？
本人铁路局上班，来告诉你临时停车。临时停车会有很多种情况，大致分为下面几种，第一是前方道路出现故障，比如前面铁路路基坍塌，遇山体滑坡泥石流阻碍线路，或者洪水漫过路肩接到调度员调度命令后临时停车。第二是前方接触网出现故障，比如前方供电工区维修，必须要接触网停电才能维修，那么此时即将要通过这个工区的火车就得临时停车。
或者前方接触网有异物导致接触网短路停电，天气恶劣导致接触网短路，也是得临时停车。第三是在这个时间段内本应该在这列车前面的直特快列车由于晚点因素在你这列车后面了，那么你这列车就得在侧线股道临时停车，让后面的直特快旅客列车先通过。还有特快行包也得避让。第四种是邻线来了一列安全等级为特级，一级的军列时，你这辆车就得在接近这辆军列的最后一个小站侧线股道临时停车。
第五种是，你这列车在某个区段内给的运行时间充裕，比如从徐州到南京，正常火车也就是3个半小时左右，而你这列车却给了5个小时的运行点，所以在途中某个小站会让你临时停车，让货物列车开行。第六种是你的这列车机车出现了故障，需要维修或者请求救援临时停车，又或是车上有旅客需要就医，在小站临时停靠。第七种是你这列火车在临到下一个停靠站时，在站外停车，这是因为这个停靠站所有站台都已经停满了车，没有空余的站台让这列车停靠，所以要在站外临时停靠。
第八种是前方信号灯故障，因为机车车头有一个信号接收器，去接受前方的信号机的信号，如果前方信号机故障，机车接不到信号，会临时停车，联系车站或者调度员，解锁信号机区间，才能开车。第九种是前方运行列车出现故障，停在了干线上，后面的列车就得临时停车，等前方事故列车被救援后，才能开车。第十种是前方线路遇响墩或者爆炸物，或者能够危及行车安全的火灾时，必须要临时停车。
有些火车为什么会在行驶的途中停车？
火车停靠在某一个车站之后，列车员下车迎接乘客等车，一阵忙碌的同时，火车司机也是在紧张的忙碌工作中，最为要紧的就是不断的与调度员进行无线电通讯。当乘客等车完毕，发车时间到了，火车司机最常见的通讯模式就是某某某次，某某站请求发车。呼叫完之后，就是一直等待调度员的命令，需要一直等待，直到等到调度员发出某某某次，可以发车这样，司机才会启动机车，离开车站。
离开车站之后，火车司机就会立即呼叫下一站的调度员，通常内容是某某站，某某次接近。那么根据运行时刻表，如果前方下一站只是一个通过站也就是不停，那么调度员命令通常是某某次，某某站几道通过，接到这样的命令，司机就会驾驶火车通过这个车站，要注意股道。如果是要在这个车站停车，办理上下乘客业务，或者技术停车，办理机务交接或者注水更换火车头等业务，那么就要等待调度员的这样的命令某某次某某站几站台几道停车这样才能够继续前进。
如果一直没有收到这样的回复命令或者收到调度命令是某某次某某站几道待避，那么司机只能将列车刹车，静静的停在轨道上，等待调度员的进一步命令。造成这样的原因主要有三种第一前方车站的站台股道都被占用，需要等待股道空闲出来，才能够进站第二前方或者后方高等级列车优先行驶，需要给予通过权第三前方发生紧急情况，需要待避。
既然高铁这么发达了，为什么还要保留普通火车呢？
我朋友是高铁列车员。他告诉我，高铁永远代替不了普通列车，普通列车远比高铁重要。记得学生时代考上了北京的大学，但是老家在江苏，不算近。虽然和很多很远的同学比起来很近，但是每次坐火车都要坐十几个小时，还是很累。最重要的是火车票来源不够，不一定能买到座位，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是常事。
