1984-1992年安全车取消(当时安全车其实并不安全，撞车等事故时有发生)。历史上第一辆安全车是保时捷914(1973)(黄色版)，在加拿大的GP赛中首次亮相。那么为什么其他厂商愿意从这块肥肉上赚钱给奔驰呢？不仅仅是安全车，AMG从1997年开始就接手了F1赛事的医疗车供应。
F1赛车在国际汽联更改规则后已经全面禁止加油，而该规则主要从以下几点进行考虑：1、安全，F1赛车现在一般进展换胎也就3到4秒的时间，车队为了节省进展时间，加油速度可以达到每秒12L，即便如此，每次停战的加油时间也远超换胎时间达到7到8秒。而车队为了能追上换胎时间极容易出现失误，比如马萨曾拖着加油管开出维修区，舒马赫曾在加油时油箱口着火，而一单出现意外，每秒12L的燃油喷涌而出，危害不可估量；2、省钱，每个车对2辆车，每辆车1套加油设备，2到3名加油人员，这一切烧出去都是钱，小车队别说研发赛车了，车坏了修车零件都捉襟见肘，能省则省，
F1安全车为什么不用超跑，而是用奔驰AMG？
F1安全车的发展史是这样的：历史上第一辆安全车是保时捷914（1973年）（黄色版），在加拿大GP赛上首次亮相。兰博基尼CountachLP400S（1981～1983），1984～1992取消了安全车（当时的安全车其实并不安全，时有撞车等事故发生）。菲亚特Tempra（1993），欧宝Vectra/本田Prelude（1994）。
兰博基尼Diablo/保时捷911GT2/Tatra623（1995），雷诺ClioWilliams（1996）自1997年起，奔驰全面获得F1安全车的赞助权，此后至今奔驰AMG分别推出了：C36（1996）CLK55（1997-1999）CL55（2000）SL55（2001～2002）CLK55（2003）SLK55（2004~2005）CLK63（2006~2007）SL63（2008～2009）SLSGT（2010～2014）GTS（2015至今）。
那为什么其他厂家就甘愿这块肥肉给奔驰赚了去呢？一方面1996年是F1高速发展的时期，但距离鼎盛期还为时尚早，现在看来2003年左右才算是真正的鼎盛期，所以在1996~1997年，奔驰愿意独立承担F1安全车的赞助，对F1官方来说无疑是起到稳定剂的作用，那时候的F1急需的是稳定可靠的安全车，排除不必要的难题，尽最大可能推动赛事的正规化和比赛精彩程度。
奔驰为获得这个合同花了多少钱不得而知，但可以肯定的是这是一笔巨额投资，要知道1990年代车队的年平均花费大约在2亿美元左右。再者，F1的广告花样百出，没必要一定要和奔驰争，（据统计，世界100强中，有三成企业是F1赞助商）而且从安全车的特性看，超跑并不是最好的选择。AMG作为奔驰旗下高性能部门，对动力系统的改装颇有独到之处，多数厂家都倾向于换装更大马力的发动机，而AMG却是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力，
因为大局观不同，性能提升的同时，安全性和舒适性丝毫不会降低。其实不仅是安全车，1997年开始，AMG也全面接管了F1赛事的医疗车供应，以下就是医疗车名单“C36AMG（1996）；C36AMG/E60AMG（1997）；C55AMG旅行轿车（1998-2000）；C32AMG旅行轿车（2001-2003）；C55AMG旅行轿车（2004-2007）；C63AMG旅行轿车（2008-2014）；C63AMG旅行轿车（2015至今）。
为什么F1赛车没有气囊？
安全气囊这种应用在量产车上的碰撞保护设施，对于F1来说没有任何意义，因为它们的安全措施和标准可以说是天壤之别。量产车的安全气囊和三点式安全带一起使用。汽车碰撞时瞬间产生十几个g的减速度，光系安全带是不够的。如果释放范围太小，人会被勒死。如果释放幅度过大，安全带就失去了意义。因此，在收紧安全带时，需要通过引爆安全气囊来进一步缓冲人体向前的冲击力，避免因与车内或方向盘碰撞而造成头部和胸部的挤压伤。
