请问百度选择哪条路？场景二:百度车正常高速行驶时，突然右侧道路一辆腾讯车突然变道，挡在百度车前。百度车不刹车，肯定会撞上去。近日，长沙的百度无人驾驶出租车已经上路。长安已经在几年前使用自动驾驶技术将展览车从重庆开到北京。因为自动驾驶的缺陷，特斯拉在国外发生过几次重大事故。
失去信任，其实百度在人工智能上已经败了。人工智能需要的是生命级的信任，你敢把命交给百度自动驾驶汽车吗？我们来做几道测试题：场景一，眼前两条可选路径，长度一样，路线A几乎没有人，路线B是闹市，挤满了买菜的大妈，还有乱窜的小孩。请问百度车选哪条路?场景二，百度车正常高速行驶中，突然右道一辆腾讯车猛地变道过来挡在百度车前方，如果百度车不刹车必然会撞上去，
它会怎么做?场景三，在上一个场景中，两车相撞，车上的你被撞晕了。请问百度车会怎么做?A，立即拨打家人电话B，立即拨打120C，立即选择最近的医院D，立即选择有合作的医院，嗯当然是莆田系答案：场景一，它会选路线B闹市，因为这条路有更多的人流可以看到它车身上的广告场景二，它不会刹车，因为程序判断这个场景是腾讯车全责，（大好机会呀）于是不会有任何动作，直接撞上去，同时后台程序已经把行车录像自动上传到了网上，新闻标题也自动写好了：“骇人听闻！腾讯车恶意变道酿成两死一伤的重大交通事故！”“我们还敢买腾讯车吗?这就是下场！”场景三，不用给答案了吧，地球人都知道了，
无人驾驶什么时候可以上路，到时候可以人人都不会开车？
无人驾驶的车已经上路了啊，只是无人驾驶的程度还没有做到想象的那种随心所欲。最近长沙的百度无人驾驶出租车已经上路，长安在几年前已经使用自动驾驶技术将展车从重庆开到了北京，特斯拉在国外因为自动驾驶的缺陷出过几次重大事故了，无人驾驶也就是自动驾驶技术，属于近些年开发的新技术，有实力的主机厂都在投入巨大的人力物力研发自动驾驶技术。
但是对于自动驾驶之前一直没有统一的标准，比较权威的是美国SAE的标准，我国在今年刚刚发布了“汽车驾驶自动化分级”推荐性国家标准报批公示，真正实施该标准还要等到明年了。现在我们把自动驾驶技术划分为从0到5的6个驾驶等级，0级~应急辅助1级~部分驾驶辅助2级~组合驾驶辅助3级~有条件自动驾驶4级~高度自动驾驶5级~完全自动驾驶一直到2级都是一些驾驶辅助的内容，是很多车上也已经在用的成熟产品。
要让驾驶员从繁重的驾驶中解脱出来，可能大家预判的都差不多，至少需要到3级的水平才可以，今年也被称作3级自动驾驶的元年，因为有些车企已经达到了3级的水平。想要取消驾驶员这个称谓，那恐怕要等到5级了，那个时候上车都是乘客，不需要驾驶员了，也就没必要再学开车了，长安和百度，是在自动驾驶方面走得早，走得快的公司。
另外，福田在卡车领域的自动驾驶研发也是比较领先的，高速卡车自动编队这种相对级别低一些的自动驾驶相信很快就会实现，国内道路情况复杂，目前的自动驾驶水平还处于研发的初级阶段，仍然避免不了事故的发生，一旦发生事故，责任的认定也会更复杂。我认为，发展自动驾驶肯定还是需要一步一步来，不用急着上路，去菜市场，有条件的设置自动驾驶道路，比如从市郊到机场的高速路啊，全封闭路对自动驾驶车来说再好不过了。
为自动驾驶车创造一个相对简单的环境，更能加快自动驾驶的落地，当达到3级别及以上的自动驾驶时，我认为主机厂，研发单位有必要代替驾驶员承担事故的责任。不管是研发的缺陷还是制造的缺陷，发生了事故，主机厂应终身负责制，说起来复杂，但是一旦搭上互联网，网络这些词汇，一切都会提速。我想如果国家想做，用不了几年，坐上自动驾驶的车不再是梦，而是很常见的，
想买一辆5G无人驾驶汽车，没有驾照可以上路吗？
