众所周知，锂电池轻便高效，技术非常成熟。为什么两轮电动车很少用，主要是价格。锂电池好，当然也贵。锂电池重量轻，能量密度高。三元锂电池，磷酸铁锂电池，多元锂，钛酸锂都是常用的，但不是很常见。现在的两轮电动车大部分还是用普通的铅酸电池，只有少部分高端的用锂电池。
为什么汽车使用铅酸蓄电池，换用能量密度更高的锂电池不行吗？
给汽车换装能量密度更高的锂电池并没有实际意义。因为以现在的锂电池技术，要想做到和现在汽车上使用的启动型铅酸电池同样的性能，要么锂电池的价格要几倍于铅酸电池，要么重量与铅酸电池相差无几。从这方面看，锂电池的能量密度优势已经不存在。汽车上的蓄电池起到启动发动机和稳定电网电压的作用。单就启动来说，发动机每次启动蓄电池都要瞬间释放100A左右的超大电流，在冬天冷启动时还要更大。
现在很多有自动启停功能的车使用的AGM电池还要频繁经受大电流的启动折磨。发动机在运转时就会为蓄电池充电，不工作时就没有电流输出，这就导致了车上的蓄电池经受过充电和过放电的能力要很强，当然对于过充电是可以通过控制单元对发电机进行控制的。在汽车电路中，蓄电池又相当于一个容量超级大的电容器，会缓冲吸收电路中产生的电流电压高峰，保护电路中对电压敏感的控制单元。
现在的锂电池无论哪种类型，对深循环的充放电适应能力都远不如铅酸蓄电池。同时温度对锂电池的充放电能力也造成比铅酸电池更大的影响，这也是为什么很多电动汽车会对电池组进行夏季空调降温，冬季暖风加热的原因，就是为了稳定电池的性能。另外很重要的一点就是安全。汽车难免碰撞，如果把铅酸电池换成锂电池，在碰撞中一旦伤及锂电池，导致正负极隔膜短路，电池发生燃烧或爆炸的可能性非常高。
但从这一点看锂电池代替铅酸电池就不靠谱。其实现在有一种充电宝形式的锂电池是作为应急启动电源使用的，满电状态可以启动10次左右，但也只是作为临时应急，不可能代替传统铅酸电池。除锂电池外，目前可以真正代替铅酸电池的是一种叫卷绕电池的玩意。这是一种干电池，同样容量比铅酸电池重量更轻，更安全，但是价格比较呵呵。
锂电为什么要测内阻？
锂电池的内阻是一个非常重要的参数，在组装电池包的时候，必须要对锂电池进行筛选，其中两个重要的参数就是内阻和电压。我们知道任何设备都是具有内阻的，而内阻可以等效为一个电阻。对于电池而言，电流流过电阻就要产生压降，而且要发热，电流越大发热越严重。电池的内阻在电池内部就想当于一个电阻，负载电流流过这个电阻时就要产生热量并且产生电压降，这就导致是输出电压比较低。
锂电池内阻越大，产生的压降就越大，自身热损耗就增大，锂电池对温度比较敏感，高温会衰减电池的性能。从理论上说，锂电池内阻越小越好。为了使用安全提高电池组寿命必须要多单科电池进行筛选。另外，科普以下为什么还要多单节电池电压进行筛选。在组装电池包时，要对每一节电池进行筛选，要求每节电池的电压不能相差太多，必须控制在一定的数值之内，如200mV以内。
因为电池包是由很多颗单节电池通过串并联构成的，并联的电池要求同等调节下电压差异不要太多，因为如果差异过大就会导致高电压电池给低电压电池充电，造成该节电池发热严重，久而久之电池性能下降会导致整个电池包出现问题。这就是为什么要对单节电池进行筛选的原因，如果您有不同的见解，可以留言讨论。以上就是这个问题的回答，感谢留言评论转发。
锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？
众所周知，锂电池轻便高效，技术非常成熟。为什么两轮电动车很少用，主要是价格。锂电池好，当然也贵。现在的两轮电动车大部分还是用普通的铅酸电池，只有少部分高端的用锂电池。价格差远了。锂电池比铅酸电池贵得多。铅酸蓄电池近两年，由于禁止添加污染环境的重金属元素镉，铅酸蓄电池的寿命大大降低。现在，电动车是家庭的重要交通工具，几乎每天都在使用。所以铅酸电池一年多来衰减严重，电池寿命大大降低。原来铅酸电池全循环充电次数在300，500次左右，重度使用才一年多！两轮电动车上的小电池寿命短，现在连电动四轮电动车上的大铅酸电池都不能用了。我的四轮电动车上用的8V150Ah的免维护电池，2015年，重73kg。经过近五年的使用，续航里程下降到只有30公里左右。我想换原厂铅酸电池。这一组八块电池就把旧电池给了别人，我要付给他们五千多块钱，而且
