让我告诉你，共享雨伞和自行车共享不同，需求没有我们想象的那么大。想想吧。下雨的时候，很多人会自带雨伞。如果下大雨，大家都去避雨。首先，从应用场景来看只能在雨天使用，无形中降低了用户的使用频率。最重要的是雨伞单价10-20元，显然不适合合租。所以，综合判断。
共享雨伞，可行吗？
要讨论一个商业模式是否可行，重要的一点就是看它是否盈利。我们先来看看共享雨伞的收支状态，成本高价格低，盈利模式不清晰对投资人而言，风口上的企业，烧钱是不可避免的，但得有靠谱的盈利模式。说道盈利，我们先来分析分析共享雨伞的成本、收费标准和使用频次，此前，没有固定伞桩、搭配了智能锁和GPS定位的共享e伞，其创始人曾公开表示：一把伞的造价开发和运营成本高达90元。
这样算下来，同样配置还有伞桩的春笋雨伞、魔力伞和JJ雨伞等，成为只会更高，不仅是雨伞的成本，还有线下运营成本、产品损毁率等都要考虑。以共享e伞为例，如今团队已有近四百人，其中有约三百人属于线下运维人员，以每人每天的人力成本为100元，一个月下来也近100万了！共享雨伞又是如何盈利呢？和其他共享经济一样，共享雨伞的主要盈利渠道主要来自于押金和收费，
不过，和单车不一样的是，雨伞只有在下雨且自己没带伞的情况下应急使用，所以很多用户会选择押金随用随存。想要靠累积巨额押金来盈利，对共享雨伞而言，似乎不太现实，至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看：共享e伞——押金19元，租金0.5元/小时；春笋雨伞——押金59元，24小时内免费，之后1元/天；魔力伞——押金20元，15天内免费，可免费续借3天，此后按0.5元/天计费；JJ雨伞——押金30元，12小时内免费，此后1元/12小时计费；还有此前提到的OTO共享雨伞，免押金、免租金。
继共享单车后，又一百亿级共享经济市场崛起，共享雨伞有戏吗？
共享经济的发展，在国内走到现在看来，就是一个看上去很美丽的“大饼”，吸引眼球，圈了投资者的钱，薅了消费者的羊毛！共享经济的设想和初衷是正确的，也是一本好经，被一些心怀叵测的人念歪了，最早试水共享经济之一的共享单车ofo小黄车，至今还有近1000万用户的押金还没有退还，仅这些押金就高达上亿资金，目前还面临着全国各地170余诉讼官司缠身。
小黄车的5位创始人，被国家列为失信人员，但不影响这些人继续高消费和其他生意投资，摩拜单车被美团收购以后，至今还没有找到盈利的模式，还是不断的依靠烧钱在维持市场运行。共享汽车、共享电瓶车、共享充电宝，都是在打造一个所谓“共享经济”下看似很美好的商业模式，至今没有看到一家真正实现盈利的企业，2018年下半年以来，打着“共享经济”大旗的商业模式，已经越来越难吸引到风险投资的加入。
理想很美好，现实很残酷，有一句互联网上很流行的话：“在风口上猪都能飞起来”，但是当风停了以后，猪还是要摔死的。当潮水退去的时候，你就会看到谁是没有穿泳裤的那一个人，“共享雨伞”的发展前景，我个人不看好，没有好的可以实现盈利的商业模式，风险投资也不会盲目进入。共享雨伞的使用，既不是高频，也不是刚需，还要看天吃饭，并且归还起来不方便，
雨伞是个日常用品，再高端上档次的雨伞，使用者也很难接受超过50元以上的押金，无法实现押金的资金沉淀。更何况低端甚至一次性的雨伞更没有市场和实际使用效果，共享雨伞的广告传播价值也非常低，无法实现有效的广告效应。有人说用押金抵销售，直接把雨伞卖给顾客而不用归还，我认为这是“杀鸡取卵”的做法，还有可能一粒老鼠屎坏了一锅粥，
如果利用共享雨伞直接绑架消费者和用户的第三方支付，把共享变成销售，或者就像银行办的一些ETC卡一样，把直接消费变成消费贷款，这就变成了“商业欺诈”，直接扼杀了“共享经济”未来的发展前景。“共享经济”是一种发展前景和趋势。倡导“共享经济”，更多的是讨论和研究共享经济发展过程中的商业盈利模式，而不是圈钱、融资、割韭菜、薅羊毛。
