也就是没有这个补贴，滴滴其实已经盈利了。当然，这是滴滴APP的出行端口价格，过去滴滴估值缩水近40亿美元。据滴滴披露，自2012年成立以来，滴滴已累计亏损390亿元。仅2018年，滴滴就亏损109亿元。同时大力补贴司机，让更多司机加入滴滴，规模效应开始生效。滴滴的市场地位将进一步巩固。
滴滴6年亏损390亿，钱亏哪里去了？
滴滴已经成长成为共享出行行业无可争议的老大企业。虽然毁誉参半，但滴滴确实极大改变了市民出行和司机就业的大生态环境，根据滴滴披露，滴滴自2012年成立以来，累积亏损390亿元，仅2018年，滴滴就亏损109亿元。滴滴的估值过去一段时间，也缩水了近40亿美金，那么，滴滴的亏损去了哪里？最大的亏损来源是司机补贴和乘客补贴。
两三年前，滴滴的优惠活动层出不穷，主要是乘客端的优惠，培养大家出行习惯，同时，大力补贴司机，让更多的司机加入到滴滴，规模效应起来了，滴滴的市场地位才会更加巩固。经过了一段时间的补贴和推广，加上合并了快的，滴滴已经一家独大，乘客端的补贴逐渐缩小乃至取消，但司机端依然在补贴，以派单完成数量的方式吸引司机多接单，
仅2018年一年，补贴总额就高达113亿元。也就是说，没有这个补贴，滴滴实际上已经盈利了，当然，没有这个补贴，司机积极性会极大下降，乘客人数也会大幅下滑，所以这种假设其实没什么意义。此外，调度系统建设，人员工资，车辆合规化，都是大额投入，投资人对于滴滴盈利的要求也不是刻意无限度推迟的，因此，程维也必须想办法，让滴滴尽快盈利。
滴滴亏百亿美团亏千亿，司机和骑手都说不挣钱，钱究竟去了哪里？
不了解美团，仅以滴滴为例，大致揣测一下亏损原因。我们先上两张图片，我们可以看到滴滴还是存在优惠券的。如果这次出行就是预估价的话，我们可以看到，乘客实际支付6.9元，我们点开计费详情，就是下面这个图片。这里我们可以看到，起步价是11元，并且还有0.5元的时长费，懂得滴滴抽成规则的，都知道，滴滴是按照20％抽成的。
那么司机本单实际到手为11.5x（1-20%）=9.2元，因为乘客本次行程中实际支付了6.9元，而司机到手9.2元。那滴滴实际盈利应该就是6.9-9.2=-2.3元，也就是说本单滴滴静亏2.3元。上面我们考虑的是起步价的情况，那长途订单同样也有优惠券。比如下面的，机场单，我们看到有10元的优惠。当然了，除了优惠券之外，还有优惠套餐，
比如下面的。我们从上面平峰套餐中看到，直接优惠到85折，也就是说，对司机的实际抽成在5%。当然了，这是滴滴APP的出行端口价格，除此之外，我们知道，在微信，支付宝，高德等等其他APP上也可以呼叫滴滴快车。这类订单我们统称渠道订单，正如我们和别人合作，别人收取我们一定的服务费一样。那么来自微信等的渠道订单一定也会收取滴滴不等的“服务费”，
这个肯定涉及商业机密，我们无法得知具体占比多少。另外再加上现在司机说的极难获得到的奖励，再难获得，一天少说也得三五十的奖励吧。还有公司办公费用，公关费用，广告费用，人员工资等等，这就是滴滴亏损百亿的原因。那么现在司机为什么也抱怨不挣钱呢？（在杭州）平均每小时的流水不到40元，从今年3月份以来。流水大致在35元左右每小时，
我们按照司机每天12小时工作来看，一天下来也不过420块钱。我相信平均区会有很多人甩出图片证明一天七八百的，我不否认有一部分的拔尖收入，那么420元一天的流水，成本有多少呢？首先合规车辆是租出来的，租金在3500-4800元之间一个月。我们常见4500元一个月，也就是说每天150元的租金，根据经验来看，司机平均每公里到手2.2元。
加上空驶里程，也就是说420块钱里的流水，公里数至少是200公里，一公里还得付0.5块钱里的油钱吧？好的，汽油，100元。有人说电车用电便宜，我们不争。纯电动汽车充电时电费和停车费一般一天100元左右。只能说差不多，没别的。这两项的费用一天只在250元左右。一天下来净利润170元左右，一千滴带动一千算法，但实际情况是月平均流水在一万元左右。
