混动车是自充电的，会额外消耗。为什么省油？科学吗？有人说，为什么发动机不能一直工作在最经济的区间？还有二手车保值率的问题。一般这种混动车不保值，卖的时候会给很大优惠。对此你也要有心理准备。当外部阻力小于发动机输出功率时，多余的功率以电能的形式储存在动力电池中；当外部阻力大于发动机输出功率时，发动机和动力电池共同驱动汽车，发动机仍处于理想工作状态，不足的能量由动力电池补充；在最不经济的走走停停、低速爬行的路况下行驶时，干脆关掉发动机，只让动力电池带动电机工作。
有的去KTV是因为吃完饭想去KTV发泄情绪。通常，包间里只提供啤酒和水果。一般去KTV的人都是尽情唱歌的。白酒对声音唱歌有影响，白酒高了声音会涩。至于啤酒，比外面苦，KTV酒的购买有他们固定的渠道。这里的水比较大，正规高大上的KTV质量可能问题不大。
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呐，这科学吗？这个问题最简单直接的答案是：混合动力汽车的发动机只要启动就工作在最经济的区间，所以才能省油。现在市场上的混合动力汽车分为两种类型，一种是插电的，需要外接电源来给动力电池充电，然后汽车在行驶中优先使用动力电池的电能驱动汽车，电能消耗殆尽之后再启动燃油发动机驱动汽车，这种混合动力汽车称为PHEV，很多国产的混合动力汽车都采用这种模式；另一种是不需要插电的，汽车在行驶中发动机启动，通过一个发电机给动力电池充电，然后由动力电池驱动汽车，特殊情况下可发动机和电动机共同驱动汽车，这种混合动力汽车称为HEV，典型代表是丰田的THS系统，比如卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动等，本田的i-MMD系统，比如雅阁混动、CRV混动；通用的Vortec系统等，
研制混合动力汽车的目的就是为了省油。对于PHEV大家很好理解，有外接电源补充能量，自然就省油了，但是对于HEV很多人却心存顾虑，有个特别不能理解的点就是：这种车型没有外界能量补充，所有的能量来源都是燃油发动机，发动机燃烧汽油驱动发电机给动力电池充电，然后动力电池再给电动机提供电能，驱动汽车行驶。在这种模式下，发动机的能量转换了几次才提供给汽车，这个过程中必然会有能量损耗，这种情况应该比燃油发动机直接驱动汽车更费油才对，可是为什么会说混合动力汽车省油呢？这也不符合能量守恒定律啊？但事实却是：这种混合动力汽车更省油，我们以同级别的车型为例来对比，卡罗拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升，而卡罗拉混动版百公里油耗是4.1升；凯美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.1升；本田雅阁1.5T燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升，混动版是4.8升；其它的混合动力车型与此类似，都是混动版百公里油耗大大低于燃油版，
这究竟是为什么呢？难道能量守恒定律在这里失效了吗？其实并不是，混合动力汽车之所以更省油，最根本的原因就在于：发动机只要工作，就一直工作在最经济的工作区间。而普通的燃油版发动机，发动机经常在非经济区间运转，很大一部分油耗被白白浪费掉了，下面我们来详细的分析一下这个问题。大家知道，汽车发动机的热效率其实是非常低的，
普通的汽油发动机，热效率一般只有35%左右，柴油机热效率能高一些，大约在40%左右。目前汽油机热效率最高的是丰田公司旗下的一款发动机，热效率可以达到41%，不过大家必须明确一点，那就是发动机并不是时时刻刻都处于最高热效率区间工作的。在绝大多数的时候，发动机都是工作在不经济区间的，比如城市拥堵路况、低速蠕行、频繁的起步停车、超高速行驶等，在这些路况条件下，平均热效率一般只有25%左右，
大量的燃油实际上并没有用来驱动汽车，而是以热能的型式浪费掉了。有人说那为什么不能让发动机始终工作在最经济的区间呢？这主要是因为，汽车在行驶过程中，路况是千变万化的，对发动机的动力需求也是随时变化的，这就需要发动机随时调整动力输出，以满足汽车行驶的需要，如果想要让发动机始终工作在最佳的经济区间，必须有一个绝对理想的变速箱，能够随时调整传动比，不论车轮转速如何变化，发动机转速都不变。
一般去KTV的人都是尽情的唱。白酒对声音唱歌有影响，白酒高了声音会涩。有的人去KTV吃饭，想去KTV发泄情绪。通常，包间里只提供啤酒和水果。很难说啤酒比外面苦。KTV酒的购买有他们固定的渠道。这里的水比较大，正规高大上的KTV可能质量问题不大。再说KTV人多，气氛高。能喝下苦酒的你，似乎就是一个清醒冷静的产物。
但遗憾的是，目前还没有这种变速箱。即使在可预见的未来，也很难制造出来，从结构、成本、体积、重量等方面都很难应用到汽车上。目前最接近这种结构的CVT变速箱可以随时调节传动比，这也是很多CVT变速箱更省油的原因之一。但是CVT变速箱的调节范围有限。如果超过一定范围，发动机还是需要调节转速。
