二战期间，苏联、美国和英国共生产了45.2万架飞机，而德国的飞机总数为113514架。再来看看主要参展国德国生产的飞机总数。但是，这些子系统和备件的优良供应，并不意味着德国有能力“造”出客机，造出四代机。戈林曾声称德国“一切能飞的东西”都要归他管，所以他一直反对德国海军建立自己的海军航空兵，自然也不可能支持德国海军建航母。
为什么日本没造大飞机？
这个问题终于撞到我头上了，我想我可以回答一下。首先我要说，日本目前生产不出来大飞机，而且他也没有能力生产大飞机，你可以说日本因为历史原因（市场原因、美国封锁等等）没有选择发展大飞机导致现在没有能力生产大飞机，但是你不能说现在日本是因为市场原因而不愿意生产大飞机。简单点儿说，日本在几十年前断了自己一条胳膊，今天他已经没有这条胳膊了，他在过去可能有各种各样的原因选择去断了这条胳膊，但是现在已经由不得他了，他在短时间内，就算他再怎么想要回这条胳膊，都是不可能的，
所以那些一再说：“日本只是现在考虑市场原因所以不愿意生产大飞机的人”，就好像在说，“那个断了一条胳膊的人只是现在不想要这条胳膊”一样，刻意忽略了“就算日本想要生产大飞机，他短时间内也没有能力生产大飞机”这个事实。那么我来详细回答一下这个问题：日本工业实力雄厚吗？这个是肯定的，日本可以说在很多工业领域已经做到了他说第二，绝对没有人敢说第一的地步，
这一点是很值得中国学习的，因为对于中国来说，很多的工业领域只是大而不精，没有做深、做专，导致利润率不高，产业等级很低。但是，日本有一个问题，他对部分工业产品的整合能力是很差的，很多人可能不理解工业产品的整合能力是个什么意思，简单说，就是把很多个零件装起来的技术。这么说很不严谨，但是基本上是对的，我举个最简单的例子，一个瓶子，一个瓶盖，两家公司生产，两家公司都用最好的材料、最好的工艺分别生产出了最好的瓶子和最好的瓶盖，但是拿过来一看，拧不上——因为这是两个零件，必须要有非常好的配合才能够形成一个好的组合体。
有人说，这个还不简单呀，只要下个命令让两家公司生产一样口径的瓶子和瓶盖就行了，但是说起来简单，实际中你却会遇到很多问题：瓶子与瓶子之间、瓶盖与瓶盖之间，口的直径其实是有微小的差别的，怎么控制这个差别？瓶子与瓶盖之间应该怎么拧？万一刚好那个最小的瓶口遇到了最大的瓶盖松了怎么办？万一最大的瓶口遇到了最小的瓶口拧不上怎么办？拧多紧合适？万一太紧了顾客拧不开怎么办？万一太松了运输途中掉了怎么办？而你要知道，飞机可是有成千上万的零件的，就算你所有的零件都是最好的，如果不知道怎么安排他们的生产、怎么装，也是白瞎。
所以怎么样合理安排零件的生产去让他们可以组合成符合要求的组合体、在实际装配的时候怎么装配能让他们更好的配合，都是很深的学问，尤其是像大飞机、航空发动机这种大量零件组成的、对可靠性要求非常高的产品，必须要花非常长的时间、非常多的精力才能够研究出来。所以你会发现一个很奇特的现象，比如说我的老本行，航空发动机领域，日本参研过很多的项目，在其中负责某一个部分，而且确实做的很好，但是一到生产整个发动机的时候，就完蛋了，
实际上，虽然商用大飞机日本没有做过，但是大型运输机日本还是研制过的，比如说日本的C2运输机，实际效果呢？“早在2007年，C2在试验中就发现由美国提供的铆钉强度强度不足，同年7月又在静止强度试验时发现问题；2008年也是因强度问题再次延迟首飞；2014年测试超高度飞行所需强度的试验中，该机型出现货舱门脱落等故障，被判为强度不足”↑-日本C2运输机出现故障-↑（图片来源于网络）所以说，日本因为历史原因，现在日本的工业整合能力有很大的问题，所以没有生产大飞机的能力，就算他现在想生产，也是生产不出来的，至少需要十几、二十年的时间才能够掌握这个技术。
德国的制造工业那么发达，为什么德国没有像法国一样拥有自己的品牌大飞机？
