虽然滴滴对司机和消费者的补贴减少了，但滴滴一直没能跳出补贴发展的模式，这也暴露出滴滴一直没能探索出有效的盈利模式。滴滴美团为什么能在中国发展。近年来，滴滴的经历可谓一波三折，接连发生的少女遇害事件严重挑战了大众的道德价值观。滴滴一度陷入全国人民的口诛笔伐中，企业形象严重受损。
原因不是单一的，作了这样大的盘子，我很希望滴滴人能看到我所说的话，1，首先你没有把政府搞定就开始上路，让很多人担惊受怕，一旦出事不是你高额补贴能挽回的。2，收入与支出，公司应该赚钱，这我们每个人都很理解，你下刀太重，聪明人是让别人为你赚钱没错，但别太感觉自己有多强，没人你什么价值都没有。3，为什么每个好的模式到了中国都会变质变味呢？很好的一场戏，现在让你唱成什么样了？滴滴在中国家喻户晓了，骂声也家喻户晓了，反思吧，别在重心研究你的大数据了，在高的科技也是围绕人来转的在这样发展真不知道你能撑到哪天。
为什么打车的人不见少，开滴滴的却越来越少？
制定的看似合理的规则，却在运营中显得很不规范，抽成太高成了实际最大的问题，不分青红皂白就处理司机并扣分停运，特惠一口价订单不开司机就没有活干，干了又挣不到钱，干跑公里数不见效益，出行分限制了很多愿意从事这个行业的驾驶员，滴滴开始的初衷是让人们利用业余时间去从事这个行业，现在搞的，唉.....总之，滴滴这么搞会有越来越多的司机离开。
现在网约车越来越不好跑了，不止滴滴。为什么？
开滴滴能获得收入还确实如此，特别是刚刚开始开滴滴的时候，收入还不错呢！听说有的朋友刚开始能月入两三万呢，不过现在看来那只是滴滴做的广告而已，现在很多朋友开滴滴，每天工作15，6个小时，流水四五百块钱，除去油钱也只剩一两百块钱了，一个月五六千块钱是大多数滴滴司机的实际收入水平，但如果每天15，6个小时的工作时间，相当于正常人两倍的工作量，相比之下这收入算下来其实很低的。
私家车的报废年限，一般是15年左右，保险每年也就三四千块钱，如果转为营运车辆以后，八年必须强制退出，60万公里必须强制报废，每年的保险费必须按照营运车保险来算，一年1万多啊。十几万的私家车转为营运车，每年的折旧和保险就有3万多。一个月开滴滴就5000块钱，算一算，那不是干一年半年都不挣钱，而且很多地方营运车是不能挂号的私人户头上的，必须挂靠到有资质的运输公司或租赁公司的户头上，这样每年的挂靠费又是一笔不小的支出，基于这些谁还把车转为营运啊！。
滴滴亏损上百亿人民币，未来滴滴发展将面临怎样的改变和挑战？
这几年滴滴的遭遇可谓是一波三折，连续爆出的花季少女遇害事件严重挑战了大众的道德观滴滴曾一度陷于全国人民的口诛笔伐之中，滴滴的企业形象受到了严重的损害。首先，我们简单回顾一下发生在滴滴平台上的几件不幸事故2018年8月24日，一名温州女孩乘坐滴滴后失联，随即警方展开调查，最终结果是这名女孩儿被滴滴司机奸杀2018年5月份，一名乘坐滴滴顺风车的空姐遭遇不幸...现在看起来真是令人心痛。
在警方调查中，曾因为滴滴的行政审批的繁琐导致警方没有及时获取到关键的车辆信息，导致最佳的救助时间被错过，最终酿成悲剧，这都让滴滴的形象在老百姓的心里一落千丈。经过一系列这样的事件之后，滴滴不得不关闭顺风车业务毫无疑问，这直接导致了滴滴的业务量的减少再加上其他的打车平台，比如美团打车大肆补贴，也抢占了一部分市场，这对于滴滴也形成了一定的挑战。
和前几年相比，滴滴18年的业务量可以算是一般。在这样的形势下，裁员是必然的。一方面滴滴关闭了顺风车业务，那么负责顺风车业务的滴滴员工将价值不大。这部分员工必须下岗。另一方面，由于其他平台的竞争导致滴滴业务量整体减少，使用的员工数量也会进一步减少。司机的不断补贴，安全保障成本的不断上升，让滴滴损失超过100亿，这些都说明滴滴遇到了很大的挑战。
