随着人们经济水平的提高和自行车运动在中国的逐渐普及，越来越多的爱好者参与到自行车运动中来。对于很多人来说，花上几千甚至几万元买一辆好的运动自行车已经不是遥不可及的事情了。不仅是喜德盛，近年来在内地经营多年的捷安特、美利达等知名品牌，甚至是Trick等相对高端的品牌，都在减少实体店的数量。我个人认为这种现象的原因与网购平台的蓬勃发展和自行车共享的大规模出现密切相关。
骑自行车进藏的朋友到拉萨后，自行车都在哪里卖掉？
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。（本人安久拉山垭口留念）言简意赅，直入主题，就本人亲身经历来说，很少有骑友到拉萨后把自行车卖掉。主要原因大概有这么几个方面，一是对这台一路承载和陪伴的座驾有感情，舍不得。再就是骑行进藏，虽说不需多么昂贵的车子，但基本上也是属于专业级低端娱乐级中高端的车子，就拿骑行川藏线使用较多的捷安特美利达这两个品牌的车子来说，大概也在两千到三千元之间。
这样的车子，你经过长途骑行到达拉萨，你准备卖多少钱？对折出售的话，超过一千块钱你觉得容易出手吗？给你四五百块钱你愿意卖吗？骑行途中车子有没有硬伤，车子状况到底怎么样，只有自己清楚，（骑友加吾拉山垭口）所以很多人都是选择邮寄回去，也有时间宽裕的骑友，骑行回去的。另外一种情况就是车子本身就不怎么样，再搭上邮费寄回去也没有什么价值，于是就通过多种渠道廉价卖出去了，甚至有骑友直接送给青旅老板了，
（中尼陆路口岸）（尼泊尔街头逛逛）根据路途远近。由拉萨邮寄回去的费用大概在200元左右不等，而且很是方便，一般快递公司都是服务上门，只需要告诉青旅老板一声，快递公司就会上门打包。你要做的就是把邮回去的接收地址告诉他们一下，然后你就随便想上哪玩就上哪玩了，（尼泊尔街头逛逛）我有两个骑友，一台捷安特专业最低端的XTC800，新车价2980元；和一台捷安特娱乐级ATX830，具体价位我说不清了，大概价位是2400元左右。
为什么有的喜德盛自行车店都倒闭了？现在的人都不骑自行车了吗？
其实不光是喜德盛，近年来，捷安特、美利达等已在大陆经营了多年的知名品牌，甚至崔克这样相对高端的品牌，都在减少实体店的数量，个人认为产生此现象的原因，与网络购物平台的蓬勃发展以及共享单车的大规模涌现有极大的关系，骑行者在增多，实体店数量却在下降：随着人们经济水平的提高以及自行车运动在中国的逐渐普及，参与骑行运动的爱好者越来越多，花几千甚至上万元，购买一台不错的运动自行车，对于很多人来说，已经不再是遥不可及的事。
但是，在许多城市，自行车实体店的数量则在相对减少，网络购物平台的蓬勃发展：现在，网购平台已经成为了许多人日常购物的主流渠道，许多自行车品牌，例如捷安特、美利达、喜德盛、闪电、崔克、UCC等等，都在天猫、京东等平台开设了自家的直营店。骑行爱好者们购买整车和零件都可以做到足不出户，而且价格更加透明，在很大程度上会影响到实体店的销量，
虽然许多实体店在电商时代会转向组装、升级和售后领域，但昂贵的店租和人力成本，依然会使利润下降，最终导致关店。在北京，就已经有多家品牌及私人自行车商铺陆续关门闭店，非常可惜，共享单车大规模涌现：许多人买自行车是为了上下班代步，但共享单车的出现，使得自行车的便利性、使用成本、私人空间占用和后期维护成本都大幅度降低。
如果是短途通勤，我个人会选择自行车共享。因此，许多以通勤为目的的自行车消费者，如上班族和学生，将选择自行车共享。个人认为，这两个因素是目前自行车实体店受阻的主要原因。当然，也有很多实体店，尤其是私家车店，也会把线下经营变成线上经营。毕竟很多人开店铺是因为热爱这项运动，有十几年的骑行和赛车经验，是专业的自行车媒体人。
