超级电容不能代替电动汽车的电池。电容器可以当电池用(前段提到的化学电源除外)。事实上，我们这里有超级电容公交车。用电容做电池有很多好处。我们上面说过，充放电的过程是不伴随化学变化的。从这一点来说，电容的寿命要比化学电源长得多。根据我在百度百科上查到的数据，普通的化学电源是不可能用3-5年的，而电容的电池寿命至少是1000次循环。
电容和电池是一回事吗？
之前回答过一个类似的问题，也发过电容当做电池来用的示例，对这还有多少有点感触的，通常说的电池和电容是不一样的，是两个东西，电池当做电源无论是充电还是放电其实进行的是化学变化，而电容进行的是物理变化，从这一点来说也是两个不同的东西。其实电容是可以当做电池(非上一段说的化学电源)来用的，其实在我们这就有超级电容公交车，用电容做电池有很多优点，像上面我们说的充放电的过程并不伴随着化学变化，从这一点来说，电容的寿命要远远比化学电源要高，我在百度百科上找到的数据，平常化学电源用个3-5年就不行了，而电容的电池寿命至少有100,000周期，并且延续将近274年(说法略有改动)，这个年限是不是很受欢迎，
超级电容能否做为电动车的电源？
目前超级电容还不能代替电动汽车的电池。第一个原因是能量密度不如锂电池，第二个原因就是自放电速度快，而且可控性安全性不如锂电池。超级电容典型的特点是功率密度大，而能量密度低，能量密度低带来的巨大的体积，这一点是超级电容的痛。超级电容能量密度在5-8wh/kg，而主流锂电池能量密度均在200wh/kg以上，
超级电容对比锂电池，体积相差几十倍，根本不能装到汽车上。能装到汽车上的电容容量非常小，续航里程少，没有实际意义，能量密度低大大限制了超级电容在电动汽车上的应用。其次自放电速度快也是纯电动汽车不能允许的，试想一下停车时电量自动下降会是什么心情？但是超级电容功率密度大，这点是锂电池不能比拟的，可以大电流充放电。
因此可以应用在随充随放的场合，可以作为大水塘使用，例如应用在发电系统上，功率大的时候超级电容储存电能，功率小的时候电容可以放电，这样就达到了削峰平谷的作用。而用在汽车上则主要是用来回收动能使用，例如锂电池组不能接受过高的充电电流，而超级电容充电效率＞90％，可以接受大电流充电。动能回收时如果用锂电池，受到充电电流限制，嘴巴很小，吃进去小部分电流，大部分电量会流失掉，
同样是3.7v电压，一万法拉的超级电容，相当于锂电池多少毫安时？
电容和蓄电池有着不同的特点和应用领域，如果要把二者进行对比，就要设置一些条件，否则这种对比就失去意义。首先Ah（1Ah＝1000mAh）是电池的容量单位，它只是放电电流和时间的承积，与电池电压无关，既然提问中把电压限制在了3.7V，那么就要用电池所储存的能量数来进行比较。这个能量单位是Wh，它是电池容量和电压的承积，
另外，所有电池都有放电电压下限，特别是锂电池的电压下限最为严格，如突破会存在危险。而用电器也是存在电压下限的，这个下限和电池下限的特点正好相吻合，因此可视为电池的电量能够被用净，但电容的放电是无下限的，可以放电至零。在替代电池使用时，低于下限的能量无法得到利用，这是个绕不开的现实问题，既然要和电池相比，我们就不得不为电容设定一个放电的电压范围。
参照锂电池特点，我们把电压范围设定为2.5～4.2v，明确了以上前提，下面作一下简单计萛就可以了:首先计萛电容可储存多少焦耳的能量。（4.2-2.5）²㐅10000F＝28900J，因放电时电压也会下降，假设下降沿一条倾斜直线进行，所以萛出的焦耳数要÷2。既:28900÷2＝14450J，然后计萛出Wh:14450J÷3600s≈4Wh。
根据3.7V还原为AH: 4Wh ÷ 3.7ⅴ = 1.085AH = 1085mAh，我们常见的单节18650锂电池容量一般在2000mAh左右，所以10000F的电容只有单节2000mAh电池容量的一半。以下是10000法拉电容和电池物理体积的对比:图中电容的耐压只有2.85V，如果改成5.5V%。
